Interesant

USS Barry (DD-2) cărbune la Cavite, c.1912

USS Barry (DD-2) cărbune la Cavite, c.1912


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Destroyers SUA: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Istoria standard a dezvoltării distrugătoarelor americane, de la primele distrugătoare de bărci torpile până la flota postbelică și care acoperă clasele masive de distrugătoare construite pentru ambele războaie mondiale. Oferă cititorului o bună înțelegere a dezbaterilor care au înconjurat fiecare clasă de distrugători și au condus la trăsăturile lor individuale.


USS Barry (DD-2) cărbune la Cavite, c.1912 - Istorie

UN TOC DE ISTORIE: USS Langley (AV-3) ". USS LANGLEY (AV 3) a luat foc și s-a scufundat după ce a fost atacat de bombardiere japoneze la sud de Java la 27 februarie 1942." Contribuit de Mahlon K. Miller & # 109 & # 107 & # 119 & # 115 & # 109 & # 105 & # 108 & # 108 & # 101 & # 114 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [17MAR2001]

UN BIT DE ISTORIE: ". 27FEB42: hidroavionul Langley, fostul transportator al marinei SUA, a fost scufundat de atacul aerian inamic la 74 de mile de la destinație în timp ce transporta 32 de AAF P-40 către Tjilatjap, Java." Http: // www.history.navy.mil/branches/avchr5.htm [02JAN2001]

A BIT OF HISTORY: ". Circa 1939 AERCRAFT SCOUTING FORCE - Contramiral A. B. Cook - MEMPHIS (CL-13) - CAPITAN S. A. Manahan." Contribuit de John Lucas [email protected] [15DEC98]

VP-11 - LCDR F. T. Ward, Jr.
VP-12 - LCDR A. C. Olney, Jr.
VP-13 - LCDR S. H. Ingersoll

ALE DOUA DE PATROLĂ - contraamiralul Arthur L. Bristol

VP-21 - Cmdr. S. L. LaHache
VP-22 - LCDR W. P. Cogswell
VP-23 - LCDR G. Van Deurs
VP-24 - LCDR D. C. Allen
VP-25 - LCDR A. R. Brady

UN BIT DE ISTORIE: ". 15SEP37: Langley, primul portavion al Marinei SUA, a fost detașat de la Forța de luptă și repartizat comandantului de aeronave, Forța de bază, pentru serviciul de licitație cu hidroavion. După o scurtă perioadă de operație, a intrat în curtea pentru conversie, din care a ieșit la începutul anului 1937, cu partea din față a punții de zbor îndepărtată. "http://www.history.navy.mil/branches/avchr4.htm [02JAN2001]

UN TOC DE ISTORIE: USS Langley (AV-3) ". USS LANGLEY (AV 3), văzut la San Diego după convertirea într-o ofertă de hidroavion în 1937." Contribuit de Mahlon K. Miller & # 109 & # 107 & # 119 & # 115 & # 109 & # 105 & # 108 & # 108 & # 101 & # 114 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [17MAR2001]

USS Langley (CV-1, mai târziu AV-3), 1922-1942.

Inițial USS Jupiter (Collier # 3), 1913-1920

USS Langley, un portavion de 11.500 de tone, a fost transformat din colierul USS Jupiter (Collierul # 3) începând din 1920. Comisionat în martie 1922, Langley a fost primul portavion al marinei americane. În octombrie-noiembrie 1922, a lansat, recuperat și catapultat primul său avion în timpul operațiunilor inițiale în zonele Atlanticului și Caraibelor. Transferat în Pacific în 1924, Langley a fost platforma de pe care Aviatorii navali, îndrumați de căpitanul Joseph M. Reeves, au întreprins dezvoltarea tehnicilor de operare a transportatorilor și a tacticilor esențiale pentru victoria în cel de-al doilea război mondial. Deși portavioane mai noi, mai mari și mai rapide au ajuns în flotă în anii 1920, vechiul „Vagon acoperit” a rămas un transportator operațional până în octombrie 1936, când a început conversia la o ofertă de hidroavion.

Reclasificat AV-3 după finalizarea acestei lucrări la începutul anului 1937, Langley a fost angajată în principal în Pacific pentru restul zilelor sale. A fost trimisă în Orientul Îndepărtat în 1939 și era încă acolo când a început războiul din Pacific în decembrie 1941. Prin primele luni ale conflictului, a sprijinit patrulele cu hidroavion și a oferit servicii de transport cu aeronava. În timp ce transporta avioane de luptă în Indiile de Est Olandeze la 27 februarie 1942, Langley a fost atacat de avioane japoneze. Lovită de mai multe bombe și dezactivată, ea a fost distrusă de distrugătoarele ei de escortă

Circa necunoscut
Puteți identifica Luna și sau Anul?

UN TOC DE ISTORIE: USS Langley (AV-3) Contribuție de John Lucas [email protected] [01APR2004]

UN TOC DE ISTORIE: USS Langley (AV-3) ". Guantanamo Bay, Cuba." Contribuit de John Lucas [email protected] [29AUG2003]

Samuel Pierpont Langley, născut în august 1834 în Roxbury, Massachusetts, a devenit un distins astronom, fizician și pionier în dezvoltarea ambarcațiunilor mai grele decât aerul. În 1865 a fost asistent la Observatorul Harvard, iar următorii aud un profesor asistent de matematică la Academia Navală. În 1887, în calitate de director al Observatorului Allegheny, a conceput bolometrul și alte aparate științifice. În 1881 a organizat o expediție de succes la Muntele Whitney, Calf. Profesorul Langley a fost onorat cu diplome de la Oxford, Cambridge, Princeton, Yale, printre alte universități. A murit la 27 februarie 1906 în Aiken, S.C.

(AC-3 dp. Dp. 19.360 l. 542 'b. 65' dr. 27'8 "s. 15 k. Cpl. 163 'a. 4 4")

Jupiter (AC-3) a fost stabilit la 18 octombrie 1911 de Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, lansat la 24 august 1912, sponsorizat de doamna Thomas F. Ruhm și comandat la 7 aprilie 1913, Comdr. Joseph M. Reeves la comandă.

După ce a trecut cu succes încercările ei, Jupiter, prima navă cu propulsie electrică a Marinei SUA, a îmbarcat un detașament maritim la San Francisco și a raportat Flotei Pacificului la Mazatlan, Mexic, 27 aprilie 1914, consolidând forța navală a SUA pe coasta Pacificului mexican în zilele tensionate ale crizei Vera Cruz . A rămas pe coasta Pacificului până când a plecat spre Philadelphia, pe 10 octombrie. Pe drum, colierul a aburit prin Canalul Panama în ziua Columbus - prima navă care a tranzitat-o ​​de la vest la est.

Înainte de intrarea Americii în Primul Război Mondial, ea a croaziat Atlanticul și Golful Mexic, atașate Diviziei auxiliare a flotei atlantice. Nava a sosit în Norfolk la 6 aprilie 1917 și, repartizată la NOTS, și-a întrerupt operațiunile de cărbune prin două călătorii de marfă către Franța în iunie 1917 și noiembrie 19018. S-a întors în Norfolk la 23 ianuarie 1919, de unde a navigat spre Brest, Franța, la 8 martie. taxă de cărbune în apele europene pentru a grăbi întoarcerea veteranilor victorioși în Statele Unite. La sosirea în Norfolk la 17 august, nava a fost transferată pe coasta de vest. Transformarea ei în portavion a fost autorizată la 11 iulie 1919 și a navigat spre Hampton Roads, Virginia, 12 decembrie, unde a dezafectat 24 martie 1920.

Jupiter a fost transformat în primul portavion din SUA la Navy Yard, Norfolk, Virginia, cu scopul de a efectua experimente în noua idee de aviație pe mare, o serie de posibilități nelimitate. Numele ei a fost schimbat în Langley 21 aprilie 1920, ea a fost reclasificată CV-1 și a fost reînmatriculată la 20 martie 1922, Comdr. Kenneth Whiting la comandă. Statisticile sale ca portavion sunt: ​​CV-1 dp. 11.500 l. 542 'b. 65 'ew. 65 'dr. 18'11. 1 5k. cpl. 468 a. 4 5 ", cca. 55 (max.) Cl. Langley.

În calitate de prim transportator maritim, Langley a fost scena a numeroase evenimente importante. La 17 octombrie 1922, locotenentul Virgil C. Griffin a pilotat primul avion, un VE-7-SF, lansat de pe punțile ei. Deși nu era prima dată când un avion decolase de pe o navă și totuși Langley nu a fost prima navă cu punte de zbor instalată, această lansare a avut o importanță monumentală pentru marina americană modernă. Era portavionului s-a născut introducând în marină ceea ce avea să devină avangarda forțelor sale în viitor. Cu Langley în curs de desfășurare 9 zile mai târziu, Lt. Comdr. G. DeC. Chevalier a făcut prima aterizare într-un Aeromarine. La 18 noiembrie, comandantul Whiting, la comanda unui PT, a fost primul aviator care a fost catapultat de pe puntea unui transportator.

Până la 15 ianuarie 1923 Langley începuse operațiuni de zbor și teste în Caraibe pentru aterizările transportatorilor. În iunie, ea a plecat la Washington, D.C., pentru a susține o demonstrație la o expoziție zburătoare în fața demnitarilor civili și militari. A sosit în Norfolk la 13 iunie și a început antrenamentele de-a lungul coastei atlantice și a Caraibelor, care a dus-o până la sfârșitul anului. În 1924 Langley a participat la mai multe manevre și expoziții și a petrecut vara la Norfolk pentru reparații și modificări. A plecat spre coasta de vest la sfârșitul anului și a ajuns la San Diego pe 29 noiembrie pentru a se alătura flotei de luptă din Pacific. În următorii 12 ani, ea a activat în largul coastei Californiei, iar Hawaii s-a angajat în antrenarea unităților flotei, experimentarea, antrenamentul piloților și problemele flotei tactice. La 25 octombrie 1935, a pus în Mare Island Navy Yard, California, pentru revizuire și conversie la o ofertă de hidroavion. Deși cariera ei de transportator s-a încheiat, piloții ei bine pregătiți s-au dovedit de neprețuit pentru următorii doi transportatori, Lexington (CV-2) și Saratoga (CV-3).

Langley a finalizat conversia la 26 februarie 1937 și a fost reclasificat AV-3 pe 21 aprilie. A fost repartizată la Forța de Cercetare a Aeronavelor și a început operațiunile de îngrijire din Seattle, Sitka, Pearl Harbor și San Diego. A plecat pentru o scurtă desfășurare cu Flota Atlanticului de la 1 februarie la 10 iulie 1939 și apoi a început să-și asume îndatoririle cu flota Pacificului la Manila, ajungând la 24 septembrie.

La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Langley a fost ancorat în largul Cavite, Insulele Filipine. A plecat la 8 decembrie și a plecat spre Balikpapan, Borneo și Darwin, Australia, unde a ajuns la 1 ianuarie 1942. Până la 11 ianuarie Langley a asistat RAAF în conducerea patrulelor antisubmarine din Darwin. Apoi a fost repartizată forțelor americano-britanice-olandeze-australiene care se adunau în Indonezia pentru a contesta orientarea japoneză în această direcție. Ea a plecat din Freemantle, Australia, 22 februarie în convoi și a părăsit convoiul 5 zile mai târziu pentru a livra 32 de P-40 la Tjilatjap, Java.

Dimineața devreme, 27 februarie, Langley întâlnită cu ecranul ei antisubmarin, distrugători Whipple (DD-217) și Edsall (DD-219). La 1140, nouă bombardiere inamice bimotore au atacat-o. Prima și a doua lovitură japoneză nu au reușit, dar în timpul celei de-a treia Langley a luat cinci lovituri. Partea superioară a aeronavelor a izbucnit în flăcări, direcția a fost afectată, iar nava a dus o listă de 10 grade până la port. Imposibil de negociat gura îngustă a portului Tjilatjap, Langley a murit în apă, în timp ce apa inundată i-a inundat principalele motoare. La 1332 s-a adoptat ordinul de abandonare a navei. Distrugătoarele care au escortat au tras nouă scoici de 4 inci și două torpile în vechea ofertă pentru a-i asigura scufundarea. A coborât la aproximativ 75 de mile sud de Tjilatjap, cu o pierdere de 16.


Istoricul serviciului [editați | editează sursa]

Paragua a fost în serviciu continuu din 1899 până în 1911, altul decât din august 1902 până la începutul anului 1904, când ea și alte câteva bărci de tun au fost scoase din funcțiune în timpul unei reduceri a stației asiatice. Majoritatea Paragua 'Serviciul, în afară de primii doi ani în care a fost în funcție, a fost petrecut patrulând în apele sudice ale Filipinei. La 13 septembrie 1899, Paragua, s-au angajat în insurgenți la Baleno, Masbate, la sud de Luzon și la nord de Visayas, care direcționau focul cu pușca asupra navei de la o rază de 400-900 de metri. Atacul a fost redus la tăcere în 20 de minute și Paragua a capturat și distrus o goeletă filipineză. & # 913 & # 93 La 14 septembrie 1899, Paragua a angajat aproximativ 300 de insurgenți care trăgeau cu puști puternic înrădăcinați la o distanță de 700-1.000 de metri în orașul San Fabian din nordul Filipinelor, Pangasinan, pe Golful Lingayen. & # 914 & # 93 În afară de respingerea atacurilor de la țărm ale insurgenților, în primii ani ai secolului XX, Paragua și navele sale surori au efectuat interdicție și blocaj pentru a intercepta traficanții de mărfuri și oameni în apele puțin adânci și în bancurile din regiunea Western Visayas și, în special, între Iloilo, în partea de sud-est a Panay și Guimaras, Negros și Romblon. & # 915 & # 93 Paragua a oferit, de asemenea, sprijin naval de armă, recunoaștere și a transportat trupele armatei americane care luptau împotriva insurgenței în sudul insulelor filipineze. & # 916 & # 93 & # 917 & # 93 & # 918 & # 93

În 1901, Paragua și sora ei, Samar, operau în afara stației navale americane din Cebu. & # 919 & # 93 În iulie 1901, Paragua și alte tunuri au asistat armata în stabilirea a 20 de garnizoane pe insula Samar, urcând râurile pentru a penetra insula care nu avea drumuri. & # 9110 & # 93 La 12 iulie 1902, secretarul de marină William Henry Moody a ordonat amiralului Read Frank Wildes, comandantul stației asiatice să plaseze șase canoane, inclusiv Paragua din comision ca parte a reducerii forței. & # 9111 & # 93

Paragua, Steagul Charles S. Kerrick, comandant, a fost reluat în 1904 ca parte a Escadrilei filipineze a flotei asiatice. & # 9112 & # 93 & # 9113 & # 93 Împreună cu navele surorii ei, USS & # 160Samar& # 160 (PG-41) și USS & # 160Pampanga& # 160 (PG-39), A lui Paragua baza de origine a fost la Parang, pe insula Mindanao, în Golful Moro, lângă orașul Cotabato și Golful Illana. Paragua 'Principalele îndatoriri au continuat să fie suprimarea pirateriei, a armelor și a traficului de sclavi, precum și furnizarea de sprijin și transport armatei SUA și a poliției din Filipine în înlăturarea insurgenței în curs de desfășurare în insulele sudice ale Filipinei. La începutul anului 1905, Paragua, Pampanaga și Samar a lucrat în cooperare cu armata SUA pentru a suprima o răscoală în Valea Rio Grande de pe Mindanao. În martie și aprilie 1905, sub conducerea guvernatorului provinciei Moro, generalul-maior Leonard Wood, Paragua cu ajutorul mai multor lansări ale armatei au patrulat pe coasta Jolo „în timp ce înăbușea insurecția pe acea insulă”. & # 9114 & # 93 Paragua a participat la cea de-a treia expediție Sulu (1-13 mai 1905), alăturându-se expediției pe 9 mai la "craterul exploziv", un vulcan latent, de 1.200 de picioare, așa-numit, deoarece peretele de la mare al craterului a fost aruncat în aer. Craterul a fost situat pe coasta de sud-est a insulei Jolo și a fost cetatea lui Datu Hatai, un șef Moro care a construit o casă, o fortăreață din pământ și lemn, unde au fost tabărați el și aproximativ 400 de adepți ai săi, inclusiv aproximativ 100 de războinici. Misiunea expediției fusese să sancționeze mai multe date reticente care se opuneau plății cedulei sau impozitului pe cap, pe care Wood îl evaluase pentru a finanța o serie de proiecte de îmbunătățire. & # 9115 & # 93

În drum spre a se alătura trupelor armatei lui Wood la crater pentru a oferi sprijin la mal, întâmplător Paragua am întâlnit doi dintre cei cinci distrugători de bărci torpile din flota asiatică Torpedo Boat Destroyer Flotilla, USS & # 160Barry& # 160 (DD-2) și USS & # 160Chauncey& # 160 (DD-3). Aceasta s-a întâmplat în timpul războiului ruso-japonez și într-un moment în care președintele Roosevelt a emis o proclamație de neutralitate. După plecarea flotei baltice rusești spre est, Flotila distrugătoare fusese trimisă la sud pentru a patrula coasta Palawan și apele de la nord de Borneo și, în caz contrar, să coopereze cu Paragua și celelalte canoane ale escadrilei filipineze care patrulau la sud de Mindanao. Barry și Chauncey răspundeau la rapoarte că mai multe nave de război rusești intraseră în apele teritoriale ale Filipinei fără autorizație în timp ce abureau spre nord spre China. & # 9116 & # 93 & # 9117 & # 93 Kerrick i-a convins pe căpitanii distrugătorilor să devieze cursul spre Jolo pentru a adăuga mai multă putere de foc. Pe 8 mai, ambele distrugătoare, împreună cu Paragua și iahtul cu aburi al armatei SUA Sabah erau în curs de desfășurare pentru Jolo. & # 9118 & # 93 Sosind la Jolo, a avut loc o întrerupere peste noapte în timp ce s-au purtat negocieri pentru o predare. Distrugătoarele au jucat reflectoarele în crater toată noaptea și amenințarea cu un bombardament la mal a jucat probabil un rol în predarea lui Datu Hatai în dimineața următoare, evitând o baie de sânge. Cutterul de gardă de coastă filipinez Tablas a fost, de asemenea, implicat în expediție. & # 9119 & # 93

A doua zi, 11 mai, nouăzeci de soldați ai infanteriei 17 ale armatei americane au urcat la bord Paragua pentru a face trecere spre Insula Pata. Paragua escortat Sabah, transportând companii din infanteria a 17-a și cavaleria a 14-a pentru a confrunta un alt datu despre care se crede ostil. Aproximativ la ora 1 și ora 15:00, Paragua a ancorat pe Pata și a aterizat soldații, împreună cu un grup de debarcare format din nouă jachete comandate de Paragua 'Ofițerul executiv, Allen B. Reed, bărbatul de trecere a trecut și o mitralieră de marină M1895 Colt-Browning. & # 9120 & # 93 Când s-au confruntat cu forțele SUA, Datu Haramain nu a rezistat și toate, în afară de compania provizorie (aproximativ 100 de oameni) din infanteria 17, comandată de locotenentul armatei Horace P. Hobbs, au fost mutate înapoi la Jolo pe Sabah in timp ce Paragua a rămas la Pata cu compania provizorie a armatei. Cu toate acestea, ei au fost atacați de 68 de războinici conduși de un om sfânt tribal pe nume Tungalang, care le dăduse uleiuri pentru a se freca de corpul lor în credința tragică că îi va face invincibili la gloanțe. Toți au fost uciși în atacul lor fără victime din partea americană. & # 9121 & # 93 Reed a fost prezent în timpul atacului asupra lui Pata și a acționat ca ofițer de semnalizare pentru compania provizorie a infanteriei a 17-a, având doi sau trei dintre marinarii săi care aveau steaguri de semnalizare. Echipajul mitralierei Colt s-a întors la Paragua în jurul orei 22 și # 160 seara aceea. După acțiune, Paragua a trimis infanteria 17 înapoi la Jolo. & # 9122 & # 93 & # 9123 & # 93

În iunie 1905, răscoala din Samar a devenit suficient de severă încât eforturile de suprimare au fost puse sub controlul armatei SUA. Paragua și alte cinci canoane au fost ordonate lui Samar să coopereze cu generalul armatei William H. Carter. Însoțind bărcile cu tunuri ale marinei au fost două lansări cu abur de 60 de tone, înarmate cu tunuri Mark 1 de 1 kilogram și mitraliere Colt. Reed Midshipman Reed a comandat una dintre lansările cu aburi care au funcționat în râurile mici de pe coasta de vest a Samarului, care erau inaccesibile pentru canoanele mai mari. În raportul trimestrial de fitness pentru Passed Midshipman Reed, pe care Ensign Kerrick l-a completat și a trimis-o Academiei Navale din SUA, el a scris: "La comanda unei lansări cu abur de 60 de tone pe patrulă timp de două săptămâni și a făcut o muncă excelentă. De asemenea, cu grupul de aterizare care asistă armata în Jolo. Menționat de ofițerul comandant al expediției în raportul său pentru răceală și bună judecată pe linia de tragere." & # 9124 & # 93 Generalul maior Wood a felicitat-o ​​pe Kerrick și Paragua, scriind în raportul său: „canonul Paragua a cooperat cel mai eficient cu forțele terestre și a oferit asistență valoroasă, nu numai în transportul trupelor, ci și în patrularea coastei, ajutând astfel la capturarea diferitelor poziții. "Aceasta a fost cu două săptămâni înainte de bătălia de la strâmtoarea Tsushima în care flota japoneză a distrus flota rusă din Orientul Îndepărtat și a stabilit Imperiul Japoniei ca o forță mondială de care trebuie să se țină cont, modificând echilibrul puterilor din Pacific. mișcarea majorității flotei de țânțari la mijlocul anului 1906 timp de mai mult de un an și întoarcerea ofițerilor săi pe navele mai mari ale flotei asiatice. Paragua din 3 februarie - 14 decembrie 1906. & # 9125 & # 93 & # 9126 & # 93 Paragua, operând în afara stației navale de la Cavite, a continuat să patruleze apele Insulelor Filipine. & # 9127 & # 93 Marina militară a oferit sprijin activ de coastă în arhipelagul filipinez prin realizarea pacificării și nu numai. Raportul secretarului de marină a comentat favorabil serviciile valoroase oferite de canotajele mici, cum ar fi Paragua ca exemplu de cooperare între servicii. După cum scria contraamiralul Charles J. Train, comandantul flotei asiatice în raportul său către secretarul marinei: „Lucrarea acestor tunuri a fost de mare ajutor armatei în transportul trupelor, la debarcarea părților armate, la patrularea coastei , și prin pătrunderea în interiorul pârâurilor mici. Au fost primite o serie de scrisori de laudă de la ofițerii armatei care mărturisesc marea asistență oferită de aceste tunuri și distrugătoare și conduita lăudabilă a ofițerilor și a oamenilor. " & # 9128 & # 93 & # 9129 & # 93 În septembrie 1910, Paragua era pregătit de îngrijorarea că ar putea izbucni o altă rebeliune a boxerilor în China, o teamă care nu s-a împlinit. & # 9130 & # 93 Anul următor, Paragua a fost scos din comision pentru a doua și ultima oară.

Dintre ofițerii de navă americani de la începutul secolului al XX-lea, comanda unei mici canoane în timpul insurecției filipineze a fost considerată o misiune de alegere datorită probabilității de angajare și autonomiei de a alege în general rutele de patrulare și porturile de escală. Astfel de amirali remarcați din cel de-al doilea război mondial precum William Leahy, Chester Nimitz, William "Bull" Halsey și John S. McCain, Sr., toți au fost primii sau al doilea la comanda patrulierelor din Filipine foarte devreme în cariera lor. Amiralul Frederick J. Horne, care a fost vice-șef al operațiunilor navale și a condus toate logisticile marinei în timpul celui de-al doilea război mondial a servit în Paragua în timp ce un soldat a trecut ca și amiralul Yates Stirling, Jr. & # 9131 & # 93 care a comandat Paragua ca locotenent din decembrie 1900– decembrie 1901. & # 9132 & # 93 & # 9133 & # 93 În cartea sa Credința părinților mei, Senatorul John S. McCain a scris despre un interviu pe care l-a susținut în anii 1950 în calitate de soldat la Academia Navală cu amiralul pensionar Chester Nimitz, care avea atunci 70 de ani. În timp ce McCain a dorit să afle despre experiența bunicului său din al Doilea Război Mondial, amiralul John S. McCain, Sr., tânărul McCain și-a amintit că tot ce a vrut Nimitz să vorbească despre aventurile despre care el și bunicul lui McCain, ofițerul său executiv la USS & # 160Panay au avut împreună în 1907, în timp ce goneau pirații în Golful Moro și vizitau liber porturile după cum au ales. Nimitz l-a considerat cel mai bun moment din întreaga sa carieră de marină.


Mikmakoj

La plej malnovaj semnături de oameni în Nov-Skotio indikas ke la paleo-indianoj erau la toate, înainte în jurul 11,000 ani. Indijeni sunt prezenți în zona între 11,000 și 5,000 ani înainte. Kiel la ĉeesto de la rektaj prapatroj de la Mikmakoj, la Indianaj Nacioj de la provincie și regiune astăzi, estis confirmate numai în jurul 2,500 ani anterior, acesta rămâne demando pri iu arkeologia debat kiel al dacă Mikmakoj sunt rektaj postuloj de paleo-indianhomoj, sau efectiv se poate folosi alte perantaj Arkaikaj periodhomoj în la regiono de ceea ce nu este Nov-Skotio.

La Mikmakoj (anterior literumita Micmac en anglaj tekstoj) estas oameni de laj Unuaj Natii, indiĝenaj al la Maraj Provincii, la Gaspé Duoninsulo Kebekio și nordorienta Nov-Anglio. Míkmaw estas la eksterordinara forma de Mí'kmaq.

En 1616 Father Biard credis la Mikmakoj-populacion por esti pli ol 3,000. Totuși, li remarcă ke, pro europaj malsani, participă la variolo și alkoholism, au avut loc mari populații în trecut.

La Mikmakoj estis origine aliancanoj kun alte apropii algonkenaj nazii prezentate de la Abenaki, formante la sep nacion Wabanaki Confederacy, prononcita [wɑbɑnɑːɣɔdi] tio poste estis vastigita al ok kun ceremonia aldono de Britio dum la 1749-nevoie traktato. Dum kontakto kun la francoj (tarda 16-a secolul) sau vastigis de sia Mara bazo okcidenten dupa la Gaspé Duoninsulo / Skt. Laŭrenca Rivero ĉe la elspezo de Iroquioian Mohawk-triboj, tial la Mikmakoj-nume por tiu duoninsulo, Gespedeg ("last-lernita"). Ili estis alireblaj al limigita franca setlejo en sia mezo. Inter la perdo de kontrolo de Akadio de Francio en la early 18-a secolul și la deportat de la Akadianoj en la mez-dekoka secolului maltrankvila blocaj integrat inter la Mikmakoj și la English. Kun la kompleta perdo de Francio dum la de la Sepjara Milito de ale lor nordamerikaj teritorii, la Mikmakoj pierd lor primaran aliancanon. La Mikmakoj continuu suferspertis populaciokolapson și cu influența plantatorilor în 1760-aj ani și lojaluloj în la 1780s, apoi au găsit fără superforturi. Poste sur la Mikmakoj și alte locuitorii Novlandon când neparenca Beothuk tribo formortis.


Secolul al 17-lea

Colonizare franceză și amp Acadia

În 1605, coloniștii francezi au stabilit prima așezare europeană permanentă în viitorul Canada (și prima nord de Florida) la Port Royal, fondând ceea ce avea să devină cunoscut sub numele de Acadia. [19] [20] Francezii, conduși de Pierre Dugua, Sieur de Monts au stabilit prima capitală pentru colonia Acadia la Port Royal. Acadia (franceză: Acadie) a fost situat în regiunea de nord-est a Americii de Nord cuprinzând ceea ce este acum provinciile maritime canadiene din New Brunswick, Nova Scoția și Insula Prințului Edward, Gasp & # 233, în Quebec, și până la râul Kennebec din sudul Maine.

A existat o tranziție lentă de la tranzacționare (implicând în principal exploratori și comercianți de sex masculin) la colonizare. & # 160 Au început să sosească nave în 1632, care includeau femei și copii. [21] Supraviețuirea așezărilor din Acadia s-a bazat pe cooperarea de succes cu popoarele indigene din regiune. [22] [23] În 1654 Acadia a fost cucerită pentru prima dată de forțele engleze din Boston, ocupând colonia. Tratatul de la Breda, semnat la 31 iulie 1667, a returnat Acadia Franței. În 1674, olandezii au cucerit pe scurt Acadia, redenumind colonia New Holland. [24] În ultimele decenii ale secolului al XVII-lea, acadienii au migrat din capitală, Port Royal, și au stabilit ceea ce va deveni celelalte așezări majore din Acadia: Grand Pr & # 233, Chignecto, Cobequid și Pisiguit.

În perioada Acadiană, britanicii au făcut șase încercări de cucerire a coloniei prin înfrângerea capitalei, încheind cu înfrângerea francezilor în asediul Port Royal (1710). În următorii cincizeci de ani, francezii și aliații lor au făcut șase încercări militare nereușite de a recâștiga capitala. [25]

Războiul civil acadian

Acadia a fost cufundată în ceea ce unii istorici au descris ca un război civil în Acadia (1640 & # 82111645). Războiul s-a desfășurat între Port Royal, unde era staționat guvernatorul Acadiei Charles de Menou d'Aulnay de Charnisay și actualul Saint John, New Brunswick, unde era staționat guvernatorul Acadiei Charles de Saint - & # 201tienne de la Tour. [26]

În război, au avut loc patru bătălii majore. la Tour a atacat d'Aulnay la Port Royal în 1640. [27] Ca răspuns la atac, D'Aulnay a plecat din Port Royal pentru a stabili o blocadă de cinci luni a fortului La Tour la Saint John, pe care La Tour a învins-o în cele din urmă ( 1643). La Tour a atacat din nou d'Aulnay la Port Royal în 1643. d'Aulnay și Port Royal au câștigat în cele din urmă războiul împotriva La Tour cu asediul Saint John din 1645. [28] După moartea lui d'Aulnay (1650), La Tour s-a reînființat în Acadia.

Colonia scoțiană (1629 și # 82111632)

Din 1629 și # 82111632, Nova Scoția a devenit pe scurt o colonie scoțiană. Sir William Alexander din Castelul Menstrie, Scoția, a revendicat Nova Scotia continentală și s-a stabilit la Charlesfort, în ceea ce în cele din urmă va fi redenumit Port Royal de francezi. Ochiltree a revendicat & # 206le Royale (actuala insulă Cape Breton) și s-a stabilit la Baleine, Nova Scotia. Au existat trei bătălii între scoțieni și francezi: Raid on St. John (1632), Siege of Baleine (1629), precum și Siege of Cap de Sable (actualul Port La Tour, Nova Scotia) (1630) . Nova Scoția a fost returnată Franței printr-un tratat. [29] Francezii au stabilit apoi Fort Ste. Marie de Grace ca capitală pe râul LaHave înainte de a restabili Port Royal.

Francezii i-au învins rapid pe scoțieni la Baleine și au stabilit așezări pe & # 206le Royale în Englishtown-ul actual (1629) și St. Peter (1630). Aceste două așezări au rămas singurele așezări de pe insulă până când au fost abandonate de Nicolas Denys în 1659. & # 206le Royale a rămas apoi fără ocupanți europeni mai mult de cincizeci de ani până când comunitățile au fost reînființate când s-a înființat Louisbourg în 1713.

Colonia engleză (1654 și # 82111670)

În 1654, o expediție a fost lansată împotriva Acadiei de către Robert Sedgwick și John Leverett în numele englezilor. Sedgwick a capturat principalele porturi acadiene Port Royal și Fort Pentagouet și a renunțat curând la comanda militară a provinciei către Leverett. [30] În acest timp, el și Sedgwick au impus un monopol comercial virtual asupra Acadiei franceze în beneficiul lor, determinându-i pe unii din colonie să-l vadă pe Leverett ca un oportunist prădător. Leverett a finanțat el însuși o mare parte din costul ocupației și apoi a solicitat guvernului englez rambursarea. Deși au autorizat plata, guvernul a făcut-o condiționată de efectuarea unui audit al coloniei de către Leverett, care nu a avut loc niciodată. În consecință, Leverett încă cerea despăgubiri după Restaurare (1660).

În 1656, Oliver Cromwell a acordat Acadia / Nova Scoția proprietarilor Sir Thomas Temple și William Crowne. La scurt timp, cei doi au cumpărat brevetul Charles de Saint - & # 201tienne de la Tour & # 8217s ca baronet din Noua Scoție. Prin această achiziție, Crowne și Temple au convenit să plătească datoriei la Tour & # 8217 & # 1633.379 către văduva maiorului-general. Edward Gibbons din Boston și Temple și-au asumat costul englezilor pe cel care a capturat anterior fortul de pe râul Saint John. Conform declarației sale de pierderi în jurul anului 1668, Crowne a furnizat banii și garanția pentru achiziții. [31]

În anul următor Crowne împreună cu fiul său John (dar nu și soția sa), Temple și un grup de coloniști au venit în Nova Scotia pe navă Satisfacţie. Crowne și Temple au împărțit provincia între ele în februarie 1658, Crowne luând partea de vest, inclusiv fortul Pentagouet (acum Castine, Maine) și construind un post comercial la "Negu" sau "Negu alias Cadascat", pe Râul Penobscot. Acordul a fost semnat la 15 februarie 1658, la care au asistat John Crowne și guvernatorul John Endecott. Fiecare partid a dat o garanție de & # 16320.000. La 1 noiembrie 1658, Crowne și-a închiriat teritoriul unui căpitan George Curwin (bunicul lui George Corwin, înalt șerif în timpul proceselor de vrăjitoare din Salem) și al ensign Joshua Scottow, apoi în 1659 l-a închiriat lui Temple pentru o perioadă de patru ani, la rata de & # 163110 pe an. Temple nu a plătit arenda după primul an, dar a rămas în posesia teritoriului. [32] În această perioadă, Crowne locuia în Boston, Massachusetts, din care a fost numit Freeman la 30 mai 1660.

Templul își avea sediul la Penobscot (astăzi Castine, Maine), păstrând garnizoane la Port Royal și la Saint John. În 1659, fortul la Tour de la gura râului Saint John a fost abandonat în favoarea unui nou fort la Jemseg, la 80 de mile (80 & # 160 km) în susul râului, unde Temple a stabilit un post comercial. [33] Locația a fost avantajoasă, deoarece ocupanții au fost eliminați din calea piraților marini. Jemseg era, de asemenea, un loc mai bun pentru comerțul cu indienii descendenți Maliseet. [34]

Gravarea conferinței de pace care a condus la Tratatul de la Breda în 1667. Acadia a fost returnată francezilor ca parte a termenilor tratatului.

Odată cu restaurarea, în 1660, Crowne s-a întors în Anglia pentru a participa la încoronarea lui Carol al II-lea și pentru a-și apăra pretenția la Nova Scoția. Acordarea către Crowne și Temple a fost făcută de Cromwell sub Commonwealth acum, după ce Charles a urcat pe tron, au existat o serie de alți reclamanți. Printre aceștia se numărau Thomas Elliot (un mire al camerei de dormit pentru Carol al II-lea), Sir Lewis Kirke și alții (care luaseră Acadia în expediția împotriva Quebecului în 1632) și moștenitorii Sir William Alexander (beneficiarul inițial, de la care Charles de la Tatăl lui Tour obținuse grantul). În 1661 ambasadorul francez a revendicat teritoriul pentru Franța. La 22 iunie 1661 a prezentat o declarație cu privire la modul în care el și Temple au devenit proprietari. În timp ce se afla în Anglia, Crowne a pledat, de asemenea, cauza coloniștilor în fața consiliului și a domnului camarilan la 4 decembrie 1661. Temple s-a întors în Anglia în 1662 și a reușit să obțină o nouă subvenție, precum și o comisie în calitate de guvernator. El a promis că va restabili teritoriul Crowne și va face reparații, dar nu a făcut-o. Crowne pursued this in the New England courts, but was unsuccessful, the courts eventually deciding they did not have jurisdiction. The colony was eventually restored to France in the 1667 Treaty of Breda, but the English would not actually give up control until 1670.


Warship Wednesday, March 31, 2021: NOLA by way of Brazil

Here at LSOZI, we take off every Wednesday for a look at the old steam/diesel navies of the 1833-1954 time period and will profile a different ship each week. These ships have a life, a tale all their own, which sometimes takes them to the strangest places. – Christopher Eger

Warship Wednesday, March 31, 2021: NOLA by way of Brazil

Published by Detroit Publishing Company, 1890-1912. Amabilitatea Bibliotecii Congresului.

Here we see the Elswick-built Chacabucu-class protected cruiser USS New Orleans (later CL-22) at Brooklyn Navy Yard in the 1900s. Prominently displayed is the cruiser’s elaborate stern decoration, which looks a lot like the Brazilian national emblem, and for good reason.

As part of a general Latin American naval build-up, Brazil ordered four cruisers in 1894 from Armstrong, Whitworth & Co from a design by British naval architect Philip Watts at ₤265,000 a pop. These ships, with a 3,800-ton displacement on a 354-foot hull, were smaller than a frigate by today’s standards but in the late 19th century, with a battery of a half-dozen 6″/50 (15.2 cm) BL Marks IX guns and Harvey armor that ranged between 0.75 inches on their hull to 4.5-inches on their towers, were deemed protected cruisers.

For batting away smaller vessels, they had four 4.7-inch (120mm) Armstrongs, 14 assorted 57 mm and 37mm quick-firing pieces, and three early Nordenfelt 7mm machine guns. To prove their worth in a battle line, they had three torpedo tubes and a brace of Whitehead 18-inch fish with guncotton warheads. They would be the first ships in the Brazilian fleet to have radiotelegraphs and were thoroughly modern for their time.

However, their four Vosper Thornycroft boilers and turbines, augmented by an auxiliary sailing rig, could only just make 20 knots with everything lit on a clean hull.

The lead ship of the class, laid down as Chacabucu (Elswick Yard Number 629) for the Brazilian government in March 1895, was sold to the Chileans just six months later with her name duly switched to Ministro Zenteno after a hero of the latter country. The second vessel, Almirante Barroso (Yard No. 630), was ordered in November 1894 and commissioned on 29 April 1897. Yard Nos. 631 and 676 were to be Amazonas și Almirante Abreu.

Amazonas in British waters on builder’s trials with no flags. Photo via Vickers Archives.

When things got squirrelly between the U.S. and Spain in early 1898 over Cuban independence and the lost battleship USS Maine, American purchasing agents were active in Europe both to A) expand Uncle Sam’s fleet, and B) prevent the Spaniards from doing the same.

This led to an agreement to buy from Brazil the old dynamite cruiser Nictheroy, though without her guns, and the two nearly complete cruisers outfitting on the Tyne. Lt. John C. Colwell, the naval attaché in London, personally took delivery of both British-built cruisers at Gravesend, England on 18 March, just a month after the loss of Maine and still a month before the American declaration of war.

With that, Nictheroy became USS Buffalo, Amazonas very quickly became USS New Orleans –the first time the name was carried by an active warship on the Navy List– and Almirante Abreu would eventually join the fleet as USS Albany. New Orleans, ready to go, would be sailed across the Atlantic by scratch crews from the cruiser USS San Francisco while English engineers handled the machinery, recording her Brazilian name in her logbook for the crossing.

USS New Orleans arrives off the New York Navy Yard, April 1898, after crossing the Atlantic. Note oversize commissioning pennant flying from her mainmast, and Brazilian Navy paint scheme. She had been purchased from Brazil on 16 March 1898, while still under construction in England. Sailing on her inaugural Atlantic crossing was a 15-man Marine det commanded by 1LT George Barnett, a future 12th Commandant of the Corps. NH 45114

She proved a popular subject with photographers, after all, she was a brand-new cruiser that descended seemingly from Mars himself, on the eve of the nation’s first conflict with a European power since 1815.

USS New Orleans (1898-1929) Docked at the New York Navy Yard, April 1898, immediately after her maiden voyage from England. The receiving ship USS Vermont is at the left. Note New Orleans’ extra-long commissioning pennant. NH 75495

U.S. Navy protected cruiser, USS New Orleans. The photo is listed as an 𔄠-inch gun crew” although it is a 6″/50 (15.2 cm) Mark 5 Armstrong gun. Perhaps the caption was propaganda. Note the Marine in marching order and the bosun to the left with his pipe in his pocket. Detroit Publishing Company, 1890-1912.

US Navy protected cruiser USS New Orleans, six-inch gun. Note the small guns in the mast. Also, the man photobombing to the right of the frame, likely the photographer (Edward H. Hart) due to his bespoke hat. Published by Detroit Publishing Company, possibly 1898.

USS New Orleans (1898-1929) Photographed during the Spanish-American War, 1898. Note the change in her scheme from the Brazilian pattern. NH 45115

US Navy protected cruiser USS New Orleans (1898-1930, later PG-34, CL-22) leaving Brooklyn Navy Yard during the Spanish-American War. Photographed by Edward H. Hart, published by Detroit Publishing Company, 1898. Courtesy of the Library of Congress. LC-DIG-DET-4A13959

Her Span Am War service was significant, shipping out of Norfolk three weeks after the declaration and meeting the Flying Squadron off Santiago de Cuba on 30 May. The next day, our new cruiser, along with USS Massachusetts (Coast Battleship No.2) și USS Iowa (Coast Battleship No.4) reconnoitered the harbor, exchanging heavy fire with both Spanish ships and shore batteries.

Attack on Santiago, 31 May 1898 by USS MASSACHUSETTS (BB-2), USS IOWA (BB-4), and USS NEW ORLEANS (CL-22) by W.B. Shearer. USN 903384

New Orleans went on to spend the rest of her war on blockade duty, shuffling between Guantanamo Bay and San Juan. On 17 July 1898, she captured the French blockade runner Olinde Rodrigues trying to sneak into the latter and sent her, under a prize crew, to Charleston, South Carolina. The steamship was owned and claimed by La Compagnie Generale Transatlantique out of Harve, which later became the subject of a lengthy court case that, in the end, left the New Orleans’s crew without prize money.

USS New Orleans (1898-1929) Halftone photograph, taken during the Spanish-American War and published in the book War in Cuba, 1898. Courtesy of Alfred Cellier, 1977. NH 85648

Immediately after the conclusion of hostilities, she took part in the Peace Jubilee in New York, visited her namesake “hometown” in the Crescent City, then sailed for the Philippines via the Suez, arriving just before Christmas 1899, where she would remain on station for four years.

U.S. Navy protected cruiser, USS New Orleans on Asiatic Station, 1902. Shown is CPT (later RADM) Charles Stillman Sperry (USNA 1866), skipper, and his XO, LCDR James T. Smith. Note the ornate triple ship’s wheels in the background. Donation of Walter J. Krussel, 1949. Courtesy of the Library of Congress.

Laid up from 1905 to 1909, she recommissioned in 1910 with a new suite of American-pattern guns and headed to the Far East once again, with a gleaming new scheme worthy of TR’s Great White Fleet.

USS NEW ORLEANS (CL-22) Photographed before World War I in her white scheme. Note signalman atop the bridge. Description: Courtesy of Thomas P. Naughton, 1973.NH 92171

U.S. Navy protected cruiser, USS New Orleans, quarter-deck over the stern. Note her searchlights and torpedo-busting guns in the tower. Detroit Publishing Company, 1890-1912

Officers, crew, and mascot of USS New Orleans at Yokohama (CL-22), Japan, 1910. Note the flat caps and cracker jacks of the sailors fringed epauletted body coats and cocked hats of the officers outfits that were much more 19th Century than 20th. Via the Yangtze River Patrol Association.

USS NEW ORLEANS (CL-22) Flying a “Homeward Bound” pennant, circa 1912. Halftoned photo original view was courtesy of “Our Navy” magazine. NH 45118

By 1914, she was back in North American waters, spending time– along with most of the other surface assets of the fleet– in Mexican waters, patrolling that country’s Pacific coast in a haze gray scheme. This was a mission she would continue for three years, alternating with trips back up to Puget Sound where she would serve as a training vessel for the Washington State Naval Militia.

USS New Orleans CL-22. March 1916 crew photo taken during an overhaul at PSNS. Note the difference in uniforms from the China photo taken just six years prior. Via Puget Sound Navy Museum.

When the U.S. entered the Great War, she was transferred to the Atlantic, arriving at Hampton Roads on 27 August 1917. From there, she escorted a convoy carrying Doughboys and materiel to Europe. However, with plenty of ships on tap in the British Isles, the funky third-class cruiser received orders once more for the Pacific, reaching Yokohama from Honolulu on 13 March 1918.

USS NEW ORLEANS (CL-22) En route to the Asiatic Station, early in 1918, note her dark gray scheme. NH 45120

It was about this time that the Western Allies decided to intervene in the affairs of civil war-torn Russia, landing troops in Vladivostok in the Pacific as well as Archangel and Murmansk in the White/Barents Seas.

U.S. Soldiers parade in Vladivostok, Aug. 1918, a mission that would span four years and involve New Orleans for most of that.

New Orleans would remain off and on as a station ship in Vladivostok until 17 August 1922, as the city’s population had quadrupled from 90,000 to more than 400,000 as refugees from the anti-Bolshevik White Russian forces and the Czechoslovak Legion, the latter formed from Austro-Hungarian Army POWs in Siberia, swelled the port, seeking to escape the oncoming Reds. Sheltered under the guns of American, British, French, and Japanese ships, the city remained the last large holdout from Moscow’s control, only being secured by the Red Army in October 1922 with the withdrawal of the hated “Interventionists.”

Czech Maj. Gen Radola Gajda and Captain E. B. Larimer on the deck of USS NEW ORLEANS, Vladivostok, 1919. A former Austrian and Montenegrin army field officer, Gajda helped the Russians raise the Czech legions in 1916 and would later become a high-level commander in the White Army in Siberia– even leading a coup to get rid of its overall leader, Russian Adm. Alexander Kolchak. Gajda would escape Vladivostok for Europe and briefly become the Chief of the General Staff for the Czech Army in the mid-1920s. Note his Russian cossack-style shashka saber with a knot as well as a mix of Russian, Austrian and Montenegrin medals. NH 1097.

Her last mission completed, and her tonnage held against the fleet in future naval treaties, New Orleans returned to Mare Island on 23 September, after calls en route at Yokohama and Honolulu, and was decommissioned on 16 November 1922. Stricken from the Navy List on 13 November 1929, she was sold for scrapping on 4 February 1930 to D. C. Seagraves of San Francisco, California.

As for her sisters, Chacabucu/Ministro Zenteno remained in Chilean service until 1930 and was scrapped while about the same time the Brazilian Barroso was disarmed and turned into a floating barracks, ultimately being written off sometime later, date unknown.

Zenteno and Barroso, Jane’s 1914 listing.

Albany missed the Span Am War, being commissioned in the River Tyne, England, on 29 May 1900. Sailing for the Far East from there where she would serve, alternating cruises back to Europe, until 1913 she only went to the U.S. for the first time for her mid-life refit. Recommissioned in 1914, Albany served off Mexico, gave convoy duty in WWI, and ended up with sister New Orleans briefly in Russia. With the post-war drawdown, she was placed out of commission on 10 October 1922 at Mare Island and sold for scrap in 1930.

Our cruiser is remembered in period maritime art.

U.S. Navy protected cruiser, USS New Orleans (later PG 34 and CL 22), port bow. Reproduction of a painting by Koerner & Hayes, circa 1897-98.

A single 4.7-inch Elswick Armstrong gun from each of these English-made Brazilian cruisers in U.S. service is installed at the Kane County, Illinois Soldier and Sailor Monument at the former courthouse in Geneva, Illinois.

SECNAV has done a good job of keeping a “NO Boat” or “NOLA boat” on the Naval List for roughly 103 of the past 122 years.

The second completed USS New Orleans would also be a cruiser, CA-32, leader of her seven-hull class of 10,000-ton “Treaty Cruisers” built in the early-to-mid 1930s. The class would give very hard service in WWII, with three sunk at the horrific Battle of Savo Island. In orice caz, USS New Orleans (CA-32) was luckier, earning a remarkable 17 battlestars, going on to be laid up in 1947 and stricken/scrapped in 1959.

USS New Orleans (CA-32) In English waters, about June 1934. Photographed by Wright & Logan, Southsea, England. Donation of Captain Joseph Finnegan, USN (Retired), 1970. NH 71787

The third USS New Orleans was an Iwo Jima-class amphibious assault ship, LPH-11, commissioned in 1968. After a 30-year career, she was decommissioned and later disposed of in a SINKEX in 2020.

A vertical view of the amphibious assault ship USS NEW ORLEANS (LPH-11) underway. CH-53 Sea Stallion and CH-46 Sea Knight helicopters line the flight deck, 6/16/1988. PH2 Weideman/DNST8807549.

The fourth New Orleans is a Pascagoula-built San Antonio-class amphibious transport dock, LPD-18, that has been in the fleet since 2007.

PHILIPPINE SEA (Aug. 21, 2020) A rigid-hull inflatable boat, right, transits the Philippine Sea from the amphibious transport dock ship USS New Orleans (LPD 18). New Orleans, part of America Expeditionary Strike Group, 31st Marine Expeditionary Unit team is operating in the 7th Fleet area of operations to enhance interoperability with allies and partners and serves as a ready response force to defend peace and stability in the Indo-Pacific region. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Taylor DiMartino)

Jane’s 1914 listing for Albany and New Orleans.

If you liked this column, please consider joining the International Naval Research Organization (INRO), Publishers of Warship International.

They are possibly one of the best sources of naval study, images, and fellowship you can find. http://www.warship.org/membership.htm

The International Naval Research Organization is a non-profit corporation dedicated to the encouragement of the study of naval vessels and their histories, principally in the era of iron and steel warships (about 1860 to date). Its purpose is to provide information and a means of contact for those interested in warships.

With more than 50 years of scholarship, Warship International, the written tome of the INRO has published hundreds of articles, most of which are unique in their sweep and subject.

PRINT still has its place. If you LOVE warships you should belong.

I am a member, so should you be!

Imparte asta:

Asa:


USS Barry (DD-2) coaling at Cavite, c.1912 - History

On the parks property is an F-15 Eagle Air Craft and the USS Langley's anchor which are displayed within the park. The air craft is displayed over looking the garden which is illuminated in the evenings so passing drivers can enjoy the view.

The grounds have picnic shelters, benches, and plaques. I really enjoyed visiting here although at night has a real eerie sense. Nearby are these giant electrical towers perhaps that is why their is such a high energetic feeling here. But what is more impressive is seeing the giant anchor from USS Langley which was this countries first aircraft carrier so lots of history.

Keep in mind some of these men died in pearl harbor like when the USS Langley sunk so its quite possible their are some veteran ghost that lurk within the memorial park. Other then that their is not much other history to it since the park is fairly new. The plane is very amazing considering its size and is dedicated to a veteran who once flew in it just as another memorial talks about how the remains of one soldier are buried fairly close in one of the local cemeteries.

History Of The USS Langley

Jupiter (AC-3) was laid down 18 October 1911 by Mare Island Navy Yard, Vallejo, Calif. launched 14 August 1912 sponsored by Mrs. Thomas F. Ruhm and commissioned 7 April 1913, Comdr. Joseph M. Reeves in command.

After successfully passing her trials, Jupiter, the first electrically-propelled ship of the U.S. Navy, embarked a Marine detachment at San Francisco and reported to the Pacific Fleet at Mazatlan, Mexico, 27 April 1914, bolstering U.S. naval strength on the Mexican Pacific coast during the tense days of the Vera Cruz crisis. She remained on the Pacific coast until she departed for Philadelphia, 10 October. En route, the collier steamed through the Panama canal on Columbus Day the first vessel to transit it from west to east.

Prior to America's entry into World War I, she cruised the Atlantic and Gulf of Mexico attached to the Atlantic Fleet Auxiliary Division. The ship arrived Norfolk 6 April 1917, and, assigned to Naval Overseas Transportation Service (NOTS), interrupted her coaling operations by two cargo voyages to France in June 1917 and November 1918. She was back in Norfolk 23 January 1919 whence she sailed for Brest, France, 8 March for coaling duty in European waters to expedite the return of victorious veterans to the United States. Upon reaching Norfolk 17 August 1919, the ship was transferred to the west coast. Her conversion to an aircraft carrier was authorized 11 July 1919, and she sailed to Hampton Roads, Va., 12 December where she decommissioned 24 March 1910.

Jupiter was converted into the first U.S. aircraft carrier at the Navy Yard, Norfolk, Va., for the purpose of conducting experiments in the new idea of seaborne aviation, a field of unlimited possibilities. Her name was changed to Langley 11 April 1920 she was reclassified CV-1 and recommissloned 20 March 1922, Comdr. Kenneth Whiting in command.

As the first Navy carrier, Langley was the scene of numerous momentous events. On 17 October 1922 Lt. Virgil C. Griffin piloted the first plane, a VE7-SF, launched from her decks. Though this was not the first time an airplane had taken off from a ship, and though Langley was not the first ship with an installed flight-deck, this one launching was of monumental importance to the modern U.S. Navy. The era of the aircraft carrier was born introducing into the Navy what was to become the vanguard of its forces in the future. Cu Langley underway 9 days later, Lt. Comdr. G. DeC. Chevalier made the first landing in an Aeromarine. On 18 November Commander Whiting, at the controls of a PT, was the first aviator to be catapulted from a carrier's deck.

By 15 January 1923 Langley had begun flight operations and tests in the Caribbean for carrier landings. In June she steamed to Washington, D.C., to give a demonstration at a flying exhibition before civil and military dignitaries. She arrived Norfolk 13 June and commenced training along the Atlantic coast and Caribbean which carried her through the end of the gear. In 1924 Langley participated in more maneuvers and exhibitions, and spent the summer at Norfolk for repairs and alterations, she departed for the west coast late in the year and arrived San Diego 29 November to join the Pacific Battle Fleet. For the next 12 years she operated off the California coast and Hawaii engaged in training fleet units, experimentation, pilot training, and tactical-fleet problems. On 25 October 1936 she put into Mare Island Navy Yard, Calif., for overhaul and conversion to a seaplane tender. Though her career as a carrier had ended, her well-trained pilots proved invaluable to the next two carriers, USS Lexington (CV-2) and USS Saratoga (CV-3).

Langley completed conversion 26 February 1937 and was reclassified AV-3 on 11 April she was assigned to Aircraft Scouting Force and commenced her tending operations out of Seattle, Sitka, Pearl Harbor, and San Diego. She departed for a brief deployment with the Atlantic Fleet from 1 February to 10 July 1939, and then steamed to assume her duties with the Pacific fleet at Manila arriving 24 September.

At the outbreak of World War II, Langley was anchored off Cavite, Philippine Islands. She departed 8 December and proceeded to Balikpapan, Borneo, and Darwin, Australia, where she arrived 1 January 1942. Until 11 January Langley assisted the Royal Australian Air Force (RAAF) in running antisubmarine patrols out of Darwin. She was then assigned to American-British-Dutch-Australian forces assembling in Indonesia to challenge the Japanese thrust in that direction. She departed Fremantle, Australia, 22 February in convoy, and left the convoy 5 days later to deliver 32 P-40s to Tjilatjap, Java.

Early in the morning 27 February 1942, Langley rendezvoused with her antisubmarine screen, destroyers USS Whipple (DD-217) and USS Edsall (DD-219). At 1140 nine twin-engine enemy bombers attacked her. The first and second Japanese strikes were unsuccessful but during the third Langley took five hits. Aircraft topside burst into flames, steering was impaired, and the ship took a 10 degree list to port. Unable to negotiate the narrow mouth of Tjilatjap Harbor, Langley went dead in the water as in-rushing water flooded her main motors. At 1332 the order to abandon ship was passed. The escorting destroyers fired nine 4-inch shells and two torpedoes into the old tender to insure her sinking. She went down about 75 miles south of Tjilatjap with a loss of 16.


Naval service [ edit | editează sursa]

In 1859 Utah Territory delegate William Henry Hooper offered Evans the territory's nomination to the United States Naval Academy. After establishing residency in Utah, he entered the academy in 1860. Ώ] Evans was ordered to active duty in September 1863 and graduated from the academy in the class of 1864.

American Civil War service [ edit | editează sursa]

In the attacks on Fort Fisher, North Carolina during the Second Battle of Fort Fisher, he exhibited great gallantry under fire on 15 January 1865. He led his landing party of United States Marines through heavy fire to charge the Confederate defenses. Evans continued to fight even after his fourth wound, drawing his pistol and threatened to kill any man who attempted to amputate his leg in surgery when he was evacuated.

”Fighting Bob” Evans [ edit | editează sursa]

Evans held numerous important sea commands during the 1890s. In 1891 and 1892, commanding Yorktown on the Pacific Squadron, he won great acclaim for his firm and skillful handling of a tense situation with Chile, becoming known as "Fighting Bob" Evans. Though he evidently took pride in his nickname, his reputation for profanity also led to his being chastised by Leonard Woolsey Bacon, pastor of the Congregational Church in Litchfield, Connecticut, in a letter to New York Times. ΐ]

USS Indiana [ edit | editează sursa]

The United States' first seagoing battleship, USS Indiana (BB-1) was placed in commission 20 November 1895, with Captain Evans in command. Former President Benjamin Harrison with a committee from the state of Indiana presented a set of silver to Evans for the battleship on 16 September 1896 at Tompkinsville, New York.

Spanish-American War service [ edit | editează sursa]

Shore duty [ edit | editează sursa]

Robley Dunglison Evans was named president of the Board of Inspection and Survey from February 1901 to April 1902.

Prince Henry of Prussia [ edit | editează sursa]

President Theodore Roosevelt selected Admiral Robley D. Evans to host His Royal Highness Prince Heinrich of Prussia brother of Germany's Kaiser Wilhelm II. 15 February 1902 Admiral Evans, as Commander-in-Chief of a special honor squadron hoisted his flag on the battleship, USS Illinois (BB-7) at the New York Navy Yard. Evans feted Prince Henry during the visit of the Kaiserliche Marine Imperial German Navy. After the departure of the German prince, 28 February 1902, Evans flag was hauled down on Illinois.

Commander-in-Chief - Asiatic Fleet [ edit | editează sursa]

Admiral Evans transferred his flag from armored cruiser, USS New York (ACR-2) on 4 November 1902 to battleship, USS Kentucky (BB-6) at Yokohama, Japan. 5 December 1903 the Kentucky left Japanese waters for Hawaii. 16 December 1903, the Kentucky arrived at Pearl Harbor Naval Station, Hawaii. Admiral Evans hosted a Christmas dinner for the officers of Kentucky at the Moana Hotel in Waikiki. Evans flagship departed Honolulu for Guam. Kentucky arrived in Cavite, Philippines on 18 January 1904. Admiral Evans called on the new Governor-General of the Philippines, Luke Edward Wright at the Malacanang Palace. Evans flagship departed Manila on 13 March 1904. The Kentucky coaled at Hong Kong and Colombo. Sailing through the Suez Canal into the Mediterranean Sea to the port of Naples, Italy. The voyage continued to Gibraltar coaling at Madeira the flagship Kentucky arrived at the New York Navy Yard, 23 May 1904. Admiral Evans hauled down his flag, 27 May 1904 from battleship, Kentucky.

Commander-in-Chief - North Atlantic Fleet [ edit | editează sursa]

Evans (left) and President Theodore Roosevelt aboard Roosevelt's yacht, Mayflower

31 March 1905, a 13 gun salute was fired by battleship, USS Maine (BB-10) at Pensacola, Florida as the flag of Rear Admiral Robley D. Evans, Commander-in-Chief of the North Atlantic Fleet was broken at the main mast. The fleet sailed on 7 May 1905 for Hampton Roads, Virginia. Admiral Evans returned to his Alma Mater the United States Naval Academy at Annapolis, Maryland on 30 October 1905. The British Fleet under command of Prince Louis of Battenberg arrived at Annapolis. 1 November 1905, the Prince visited Evans on Maine. Admiral Evans gave Prince Louis, a tour of the Naval Academy and battleship Maine. A reception by Evans was held later in the week on battleship, Maine for Governor Edwin Warfield of Maryland. Admiral Evans in flagship, Maine sailed on 7 November 1905 from Annapolis to New York. Admiral Evans stayed onboard Maine during repairs from 20 November 1905 to January 1906. After winter quarters in Guantanamo Bay, Cuba on 3 May 1906 Evans returned the fleet to New York. 2 September 1906 Maine anchored next to the presidential yacht, USS Mayflower (PY-1) off Oyster Bay, Long Island. President Theodore Roosevelt came on board Maine to confer with Evans. Admiral Evans in flagship Maine departed New York, 28 December for winter quarters in Cuban waters. 15 April 1907 Evans flagship, Maine returned to Hampton Roads. 16 April 1907 Evans hauled down his flag on Maine and then hoisted it on the battleship, USS Connecticut (BB-18), flagship for the World Cruise.

The Great White Fleet [ edit | editează sursa]

Rear Admiral Evans commanded the Great White Fleet 16 April 1907 from Hampton Roads, Virginia in its passage from the Atlantic Ocean through the Straits of Magellan to the Pacific Ocean, where he was relieved of command in San Francisco, California 9 May 1908 because of ill health.

Admiral Evans retired from the Navy upon reaching the mandatory retirement age of 62 on 18 August 1908.


USS Barry (DD-2) coaling at Cavite, c.1912 - History

Jupiter (AC—3) was slid down 18 October 1911 by Mare Island Navy Yard, Vallejo, Calif. launched 24 August 1912 sponsored by Mrs. Thomas F. Ruhm and commissioned(t 7 April 1913, Comdr. Joseph M. Reeves in command.

After successfully passing her trials, Jupiter, the first electrically propelled ship of the U.S. Navy, embarked a submarine detachment at San Francisco and reported to the Pacific Fleet at Mazaltlan, Mexico, 27 April 1914, bolstering US. naval strength on the Mexican Pacific coast during the tense days of the Vera Cruz crisis. She remained off the Pacific coast until she departed for Philadelphia, 10 October. In route the collier steamed through the Panama Canal on Columbus Day—the first vessel to transit it from west to east.

Prior to America's entry into World War I, she cruised the Atlantic and the Gulf of Mexico attached to the Atlantic Fleet Auxiliary Division. The ship arrived Norfolk 6 April 1917, and, assigned to NOTS, interrupted her coaling operations by two cargo voyages to France in June 1917 and November 1918. She was back in Norfolk 23 January 1919 whence she sailed for Brest, France, 8 March for coaling duty in European waters to expedite the return of victorious veterans to the United States. Upon reaching Norfolk 17 August, the ship was transferred to the west coast. Her conversion to an aircraft carrier was authorized 11 July 1919. and she sailed to Hampton Roads, Va., 12 December where she decommissioned 24 March 1920.

Jupiter was converted into the first U.S. aircraft carrier at the Navy Yard, Norfolk, Va., for the. purpose of conducting experiments in the new idea of seaborne aviation, a field of unlimited possibilities. Her name w as changed to Langley 21 April 1920 she was classified CV-1 and commissioned 20 March 1922, Comdr. Kenneth Whiting in command. Her statistics as an aircraft carrier are: CV-1: dp. 11,500 l. v42' b. 6v', ev.. 65'

dr. 18'11" s. 15 k. colt 468 a. 4 5", act 55 (max.), cl. Langley.

As the first Navy carrier, Langley was the scene of numerous momentous events. On 17 October 1922 Lt. Virgil C. Griffln piloted the first plane, a VE-7- SF, launched from her decks. Though this was not the first time an airplane had taken oft from a ship, and though Langley was not the first ship with an installed flight deck this one launching was of monumental importance to the modern U.S. Navy. The era of the aircraft carrier was born introducing into the Navy what was to become the vanguard of its forces in the future. With Langley underway 9 days later, Lt. Comdr. A. DeC. Chevalier made the first landing in an Aeromarine. On 18 November Commander Whiting, at the controls of a PT, was the first aviator to be catapulted from a carrier's deck.

By 15 January 1923 Langley had begun flight operations and tests in the Caribbean for carrier landings. In June she steamed to Washington, D.C., to give a demonstration at a flying exhibition before civil and military dignitaries. She arrived Norfolk 13 June and commenced training along the Atlantic coast and Caribbean which carried her through the end of the year. In 1924 Langley participated in more maneuvers and exhibitions, and spent the summer at Norfolk for repairs and alterations. She departed for the west coast late in the year and arrived San Diego 29 November to join the Pacific Battle Fleet. For the next 12 years she operated off the California coast and Hawaii engaged in training fleet units, experimentation, pilot training, and tactical-fleet problems. On 25 October 1936 she put into Mare Island Navy Yard, Calif., for overhaul and conversion to a seaplane tender. Though her career as a carrier had ended, her well trained pilots proved invaluable to the next two carriers, Lexington ( CV-2) and Saratoga ( CV-3) .

Langley completed conversion 26 February 1937 and was reclassified AV-3 on 21 April. She was assigned to Aircraft Scouting Force and commenced her tending operations out of Seattle, Sitka, Pearl Harbor, and San Diego. She departed for a brief deployment with the Atlantic Fleet from 1 February to 10 July 1939, and then steamed to assume her duties with the Pacific fleet at Manila arriving 24 September.

At the outbreak of World War II, Langley was anchored off Cavite, Philippine Islands. She departed 8 December and proceeded to Balikpapan, Borneo, and Darv, in Australia, where she arrived 1 January 1942. Until 11 January Langley assisted the RAAF in running antisubmarine patrols out of Darwin. She was then assigned to American-British-Dutch-Australian forces assembling in Indonesia to challenge the Japanese thrust in that direction. She departed Freemantle, Australia, 22 February in convoy, and left the convoy 5 days later to deliver 32 P-40's to TjilatJap, Java.


WW1 Cruisers: The Omaha class

USS Omaha, Milwaukee, Cincinnati, Raleigh, Detroit, Richmond, Concord, Trenton, Marblehead, Memphis

The Omaha were the first American cruisers built after a long vacancy in 1905 (order of the Chester). Originally designed in 1919, their program dated back to 1915, but a proposal was first rejected in 1917, then accepted by the Congress in 1918. They were pure scouts, doubling as flotilla leaders for the new large fleet destroyers in construction at the same time (Wickes and Clemson classes). They even resembled them, typically flush-deck and with four funnels.

Their artillery was quite original combining for the first time twin turrets fore and aft and barbettes. To to their late order, none was even laid down when the war ended (the first in december). They were launched in 1920-23 and completed in 1922-24, missing the war entirely but becoming the first interwar and last pre-Washington-treaty cruisers.

Nedless to say their construction was very lightly, like scaled up destroyers thay had a 1/10 ratio, and were quite powerful, using for the first time a set of turbines, giving them almost 100,000 shp, whereas the last armoured cruisers, nearly 15,000 tonnes, only had a thord of this output. In service however, they were very “wet” in heavy weather common in the North Atlantic. They gained a poor reputation during WW2 when escorting co,voys, notably in the dreaded Murmansk road. They had a long career, receiving modern AA and radars, and soldiered on for the duration of WW2, earning many battle honors in the process.


USS Memphis in Australian waters in the 1920s

Specificații

Deplasare: 7,050 t, 9,508 t FL
dimensiuni: 169.40 x 16.9 x 4.1m
Propulsie: 4 shafts Westinghouse turbines, 90,000 shp, 34 knots.
Armură: Belt 3 in (76 mm,) armored deck 1-1/2 in (38 mm)
Armament: 12 x 6in/53 (152mm), 2 x 3-in AA (76mm) 2ࡩ+ 2ࡨ 21-in (533mm) TTs.
Echipaj: 860


Priveste filmarea: USS Barry homecoming (Mai 2022).