Interesant

41. Grupul de Bombardare

41. Grupul de Bombardare


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

41. Grupul de Bombardare

Istorie - Cărți - Avioane - Linie de timp - Comandanți - Baze principale - Unități componente - Alocate

Istorie

Cel de-al 41-lea grup de bombardamente a fost o unitate de bombardiere B-25 din Forțele a șaptea aeriene care a participat la luptele din Insulele Marshall, Tinian și Guam în 1943-44 și campania aeriană asupra Japoniei în 1945.

Grupul a fost activat în ianuarie 1941 și instruit cu B-18 și A-29. S-a transformat în B-25 în 1942 și a folosit acea aeronavă pentru a zbura patrule în largul coastei de vest a SUA în 1942-43. Grupul a fost alocat forțelor adunate pentru invazia Tarawa (Operațiunea Galvanic), iar în octombrie 1943 s-a mutat în Hawaii pentru a se alătura celei de-a șaptea forțe aeriene. În cazul în care grupul nu a fost implicat în luptele de pe Tarawa, dar a fost unul dintre primele grupuri AAF care s-au mutat pe insula nou cucerită. Două dintre escadrile sale s-au mutat la Tarawa pe 15 decembrie, deși aerodromul lor nu a fost chiar pregătit pentru încă o săptămână.

Între 28 decembrie 1943 și 12 februarie 1944 grupul s-a concentrat asupra atacurilor la nivel scăzut asupra Maloelap și Wotje, cu Mille și Jaluit drept ținte secundare (toate patru sunt insule din Marshall). Bombele și bombardamentele de nivel scăzut au fost eficiente, dar costisitoare, iar grupul a pierdut șaptesprezece avioane în acea perioadă. La 19 februarie, grupul a trecut la atacuri de altitudine medie, iar pierderile au scăzut. Pierderile au scăzut și după ce escadrila 47 a bombardamentului grupului a participat la un atac foarte eficient asupra Maloelap care a pus capăt amenințării avioanelor de vânătoare japoneze.

Din februarie 1944 grupul a început o serie de atacuri asupra transportului maritim în Insulele Caroline, deși Maloelap și Jaluit au rămas ținte importante. În aprilie 1944, grupul s-a mutat la Makin, iar o misiune standard avea să-și vadă avioanele atacând una dintre aceste două insule, aterizând la noul aerodrom al Marinei de la Majuro, alimentând cu combustibil și rearmându-se și apoi bombardând cealaltă insulă în drum spre casă. Nivelul de activitate al grupului a crescut de la 175 de ieșiri în februarie la 605 în martie și 875 în aprilie.

În iulie 1944, a 48-a Escadronă s-a mutat într-o bază temporară înainte de pe Saipan și a început o serie de atacuri de sprijin la sol de nivel scăzut asupra pozițiilor japoneze de pe Tinian și Guam. Tinian a fost ținta a șaizeci și nouă de ieșiri în ultimele cinci zile ale lunii iulie, în timp ce Guam a văzut nouăzeci și unu de ieșiri în perioada 3-8 august. Escadra s-a întors apoi la Makin și a reluat campania împotriva bazelor japoneze ocolite din Marshall.

Principalele ținte ale grupului în această perioadă au fost Nauru și Ponape.

În octombrie 1944, grupul s-a mutat înapoi în Hawaii, parțial pentru a obține noi B-25 și parțial pentru a se antrena cu rachete. Acest lucru l-a ținut departe de acțiune până în mai-iunie 1945, când grupul s-a mutat în Okinawa. Din iunie până în august 1945, grupul și-a folosit noile avioane pentru a ataca aerodromurile, căile ferate și porturile din Kyushi și aerodromurile din China.

După sfârșitul războiului, Grupul s-a mutat la Manila (decembrie 1945) și a fost inactivat în luna următoare.

Cărți

A urma

Avioane

1941-42: Douglas B-18 Bolo și Lockheed A-29 Hudson
1942-46: nord-american B-25 Mitchell

Cronologie

20 noiembrie 1940Constituit ca al 41-lea grup de bombardament (mediu)
15 ianuarie 1941Activat
Octombrie 1943În Hawaii și a șaptea forță aeriană
Decembrie 1943La Tarawa
27 ianuarie 1946Inactivat în Filipine

Comandanți (cu data numirii)

Căpitanul Lawrence H Douthit: 15 ianuarie 1941
Lt Col Archibald YSmith: 2 iunie 1941
Lt Col. Charles B Dougher: 1942
Col Murray A Bywater: 18 aug 1g43-c. Noiembrie 1945.

Bazele principale

Field Field, California: 15 ianuarie 1941
Tucson, Ariz: mai 1941
Muroc, California: c. 10 dec 1941
Hammer Field, California: februarie 1942-29 septembrie 1943
Hickam Field, TH: 16 octombrie 1943
Tarawa: 17 decembrie 1943
Makin: 24 apr 1944
Wheeler Field, TH: 14 octombrie 1944
Okinawa: 7 iunie 1945
Manila: decembrie 1945-27 ianuarie 1946

Unități componente

46a Escadronă de bombardament: 1941-43
47 escadra de bombardament: 1941-46
48 escadronă de bombardament: 1941-46
A 76-a Escadronă de bombardament: 1943
396 escadrila de bombardament: 1942-46
406 escadronă de bombardament: 1943
820a Escadronă de bombardament: 1943-46

Atribuit

1943-1944: VII Comandamentul bombardierului; A șaptea forță aeriană
1945: VII Comandamentul bombardierului; A șaptea forță aeriană

Hpentru a cita acest articol:Rickard, J (21 martie 2013), 41. Grupul de Bombardare



Activat la 1 aprilie 1944 la Aerodromul Armatei Dalhart, Texas. Echipat inițial cu fortărețe zburătoare B-17 pentru antrenament, din cauza lipsei de superfortări B-29. S-a mutat la Harvard Army Airfield, Nebraska, în august 1944 și echipat cu avioane de producție limitată B-29B. După finalizarea instruirii desfășurate în zona Pacificului Central (CPA), atribuit Comandamentului XXI Bomber, Northwest Field (Guam) pentru misiuni operaționale. B-29B-urile erau aeronave de producție standard, dezbrăcate de majoritatea armelor defensive pentru a crește viteza și încărcarea bombelor, arma de coadă a fost direcționată și lansată automat de noul sistem de control al focului radar AN / APG-15B care a detectat avionul inamic care se apropia și a făcut tot ce era necesar calcule. Misiunea escadronului a fost bombardamentul strategic al insulelor japoneze de origine. Luptă năpădită la 16 iunie 1945 cu un bombardament împotriva unui aerodrom de pe Moen. A zburat prima misiune împotriva insulelor japoneze de origine la 26 iunie 1945 și apoi a operat în principal împotriva industriei petroliere a inamicului. Am zburat în primul rând atacuri rapide, de nivel scăzut, folosind un amestec de bombe explozive și incendiare pentru a ataca ținte.

Zburat ultima misiune de luptă la 15 august 1945, mai târziu a zburat în misiunea "Show of Force" la 2 septembrie 1945 peste Golful Tokyo în timpul predării oficiale japoneze. Inactivat la Guam la 15 aprilie 1946, personalul s-a întors în Statele Unite și avionul a fost trimis în depozit în sud-vestul Statelor Unite.

Alocat Rezervei Forțelor Aeriene ca grup de bombe ușoare B-26 Invader Tactical Air Command în 1947. Inactivat în 1949 din cauza restricțiilor bugetare.

La 19 septembrie 1985, cea de-a 41-a Escadronă de bombardare (foarte grea) a fost consolidată cu cea de-a 41-a Escadronă de realimentare aeriană, grea, o unitate care este (începând cu 19 septembrie 1985) activă, însă unitatea a fost inactivată la 15 februarie 1993. Această acțiune a fost regizat de Departamentul Forțelor Aeriene Scrisoarea DAF / MPM 662q Atașamentul 1 (Unități active), 19 septembrie 1985. Unitatea consolidată va păstra denumirea 41-a escadronă de realimentare aeriană, grea ".


Cuprins

Organizare și război antisubmarin Edit

Escadra a fost activată pentru prima dată la Langley Field, Virginia, în ianuarie 1941, sub numele de 41a Escadronă de bombardament, una dintre escadrile originale ale celui de-al 13-lea Grup de Bombardament. Escadra a fost echipată cu un amestec de Douglas B-18 Bolos și B-25 Mitchells din America de Nord. În iunie, 41 și grupul său părinte s-au mutat la baza aeriană a armatei Orlando, Florida. [1] [2]

După atacul asupra Pearl Harbor, escadrilei i sa ordonat să caute submarine germane în largul coastei de sud-est. Deși Marina a fost responsabilă pentru patrularea pe distanțe lungi, îi lipsea aeronava pentru a îndeplini misiunea, iar Forțele Aeriene ale Armatei (AAF) au îndeplinit misiunea, chiar dacă echipajele sale nu aveau pregătire adecvată. [3] Pe măsură ce activele războiului antisubmarin au fost realiniate pentru a face față amenințării tot mai mari din Atlanticul de Nord, al 13-lea grup s-a mutat în Westover Field, Massachusetts. [1] [2]

În octombrie 1942, AAF și-a organizat forțele antisubmarine în Comandamentul antisubmarin al forțelor aeriene ale armatei, care a înființat a 25-a aripă antisubmarină luna următoare pentru a-și controla forțele care operează deasupra Atlanticului. [4] [5] Cartierul general al grupului său de bombardament, inclusiv al 13-lea, a fost inactivat, iar escadrila, acum desemnată A 5-a escadronă antisubmarină, a fost repartizat direct la a 25-a aripă. [1] [2] În iulie 1943, AAF și Marina au ajuns la un acord pentru a transfera misiunea antisubmarină de coastă la Marina. Acest transfer de misiune a inclus, de asemenea, un schimb de bombardiere AAF cu rază lungă de acțiune echipate pentru războiul antisubmarin pentru Liber Consolidated B-24 Liberators fără un astfel de echipament. [6]

Lupta în Marea Mediterană Edit

După ce Marina și-a asumat întreaga responsabilitate pentru misiunea antisubmarină în august 1943, escadrila s-a mutat la Harvard Army Air Field, Nebraska, unde a fost redesenată 827 escadrila de bombardament, [1] și a format cadrul pentru 484th Bombardment Group, un grup consolidat de bombardament puternic B-24 Liberator. Escadra s-a antrenat cu Liberators până în martie 1944, când s-a mutat la Teatrul de Operații din Marea Mediterană. Cu puțin timp înainte de desfășurare, escadra a fost redesignată ca unitate Pathfinder, deși nu a efectuat niciodată misiuni pathfinder. [1] [7] [nota 1]

În aprilie 1944, escadrila a început să zboare misiuni de luptă de la Aerodromul Torretto, Italia, în campania strategică de bombardament împotriva Germaniei. Până la sfârșitul războiului, a acționat în primul rând ca o organizație strategică de bombardare, atacând rafinăriile de petrol și instalațiile de depozitare, facilitățile industriale și liniile de comunicații din Italia, Franța, Germania, Austria, Cehoslovacia, Ungaria și Balcani. La 13 iunie 1944, ținta unității era șantierele de direcționare de lângă München, Germania. Cu toate acestea, germanii au desfășurat un paravan de fum care a ascuns efectiv ținta, făcând atacul imposibil de realizat. În ciuda pierderilor provocate de avioanele de tip flak și interceptor, escadrila a trecut la ținta sa secundară de la Innsbruck, Austria. Persistența sa în fața opoziției i-a adus unității un Citat de unitate distinsă. [7]

Două luni mai târziu, la 21 august 1944, escadrila a primit un al doilea DUC pentru un atac asupra instalațiilor subterane de depozitare a petrolului de lângă Viena, Austria. Fără escorta de luptător, escadrila și-a dat drumul printr-o opoziție intensă pentru a lovi ținta. [7]

Escadra a fost uneori deturnată de la țintele strategice. Acesta a bombardat poduri, viaducte, șantieri de triaj și halde de aprovizionare pentru a ajuta trupele să avanseze spre Roma între aprilie și iulie 1944. În septembrie 1944, unitatea a transportat produse petroliere către trupele care participau la Operațiunea Dragon, invazia sudului Franței. La sfârșitul războiului, a susținut operațiunea Grapeshot, ultimele progrese din nordul Italiei. [7]

După Ziua V-E, unitatea a fost repartizată la Comandamentul Transportului Aerian, și-a folosit B-24-urile ca avioane de transport, conducând personal din locații din Franța și Italia către Casablanca, Marocul francez. De asemenea, s-a angajat în operațiuni de transport din Africa de Nord către Azore sau Dakar în Africa de Vest franceză până când a fost inactivat la 25 iulie 1945. [1] [7]


EU SUNT UN AVIONAR AMERICAN.

AM RĂSPUNS APELUL NAȚIONAL.

EU SUNT UN AVIONAR AMERICAN. Misiunea mea este să zboare, să lupți și să câștigi.

Sunt credincios față de un patrimoniu mândru, o tradiție de onoare și o moștenire a valorii.

EU SUNT UN AEROMER AMERICAN, PĂRĂTOR AL LIBERTĂȚII ȘI AL JUSTIȚIEI, SĂBIA ȘI SCUTUL NAȚIEI MELE, SENTRIA ȘI ALIAȚIA SĂ.

ÎM APĂR ȚARA CU VIAȚA MEA.

EU SUNT UN AIRMAN AMERICAN: WINGMAN, LEADER, WARRIOR.

NU VOI LASA NICIODATĂ UN AVIONAR ÎN SPATE, NICIODATĂ NU MAI FALTERE ȘI NU VOR EȘUA.


41. Grupul de bombardare - Istorie

B-25 bombardier Mitchel
Fotografia Muzeului USAF

La 5:52 dimineața, pe 3 aprilie 1942, un bombardier B-25A Mitchell (40-2193) a părăsit Westover Army Air Field din Chicopee, Massachusetts, îndreptându-se spre sud spre Golful Narragansett și Atlantic pentru o patrulare antisubmarină. Burta aeronavei era încărcată cu încărcături de adâncime.

Echipajul celor cinci militari de la bord a inclus: pilotul, copilotul al 2-lea Lt. George Loris Dover, al 2-lea Lt. Neil W. Operator radio Frame S / Sgt. Robert H. Trammell bombardierul, Pvt. Robert H. Meredith și artilerul de coadă, Pvt. Thomas J. Rush.

Bărbații au fost repartizați la escadrila a 41-a de bombardament, atașată grupului 13 de bombardament, transferată recent de la baza aeriană a armatei Orlando din Florida.

Vremea din acea zi a fost sezonieră la începutul lunii aprilie, cu cer senin și vizibilitate de cinci mile. Avionul a urmat un curs peste Rhode Island, dar la doar douăzeci de minute de zbor unul dintre motoare a început să spargă și să slăbească puterea. Locotenentul Dover a fost un pilot cu experiență și, evident, nu a considerat situația gravă, deoarece nu a fost trimis niciun apel de asistență radio și nici o încercare a echipajului nu a fost salvată sau salvată de încărcăturile de adâncime. Ceea ce s-a întâmplat în continuare se bazează pe constatările comitetului de investigare a accidentelor din Corpul Aerian al Armatei.

În timp ce se afla încă în partea de sud a Rhode Island, pilotul a întors avionul și cel mai probabil va încerca să aterizeze pe câmpul aerian al armatei Hillsgrove din Warwick. Pe măsură ce B-25 trecea peste West Greenwich, Rhode Island, acesta a oprit sau a pierdut complet puterea, înainte de a se prăbuși în Hopkins Hill.

Raportul oficial de anchetă a accidentului (42-4-3-1) a declarat parțial, „... absența unei benzi care să se apropie de scena finală a (accidentului) pare să indice o lipsă completă de putere. Se crede că pilotul a stabilit o alunecare abruptă pentru a menține viteza de zbor și s-a îndreptat spre cea mai apropiată poiană. După ce a ajuns la un teren convenabil cu altitudinea și circumstanțele, se crede că a încercat să se refacă după această alunecare și s-a împrăștiat în pământ într-o tarabă completă ”.

Când avionul a lovit solul, sa presupus că echipajul a fost fie ucis, fie a devenit inconștient. Incendiul a izbucnit imediat când s-au rupt tancurile de gaz aproape pline, care au declanșat încărcăturile de adâncime care trimiteau resturi din avion care aruncau peste 200 de metri. Cei care locuiau în apropiere au raportat ulterior că exploziile le-au zguduit casele.

Primul care a ajuns la fața locului a fost Earl B. Harrington de la Hopkins Hill Road. Auzise avionul trecând peste casa lui „A fost destul de scăzut”, a spus mai târziu în declarația sa către armată: „Iar motoarele nu funcționau corect, în sensul că sareau, se declanșau și se prindeau”.

La scurt timp după aceea, unul dintre fiii săi l-a informat că se ridica o coloană de fum din pădure. El a relatat, „De îndată ce m-am putut îmbrăca, eu și băiatul nostru ne-am croit drum prin pădure spre coloana de fum. Pe drum am auzit trei mici explozii urmate de una foarte mare care aproape ne-a dat în genunchi. Eram la acea vreme la vreo două sute douăzeci și cinci de metri distanță. Epavă și pietre au trecut peste noi. Am fost protejați de dealul jos. Știam că este un avion atunci și că arde, așa că ne-am grăbit spre Autostrada Victoriei și am sunat la Poliția de Stat ”.

Doamna Anne E. Esleck din Ten Rod Road din Exeter a auzit, de asemenea, avionul trecând deasupra capului și exploziile ulterioare. În declarația sa către armată, ea și-a amintit: „Timpul era de aproximativ 6:30. Motoarele păreau să se întrerupă și, în aproximativ două sau trei minute, am auzit o serie de mici explozii timp de aproximativ zece minute. Apoi a venit marea explozie, care a zguduit imaginile de pe pereți. ”

O altă persoană care a raportat că a simțit forța exploziilor a fost domnul R.F. Rathburn care a declarat, „Aproximativ zece minute mai târziu am auzit o explozie foarte puternică chiar deasupra creastei spre sud, care a zguduit grav casa. M-am uitat pe fereastră și am văzut mult fum alb și multe scântei strălucitoare în aer. ”

La ora 6:40, soldatul Francis D. Egan, din cazarma Wickford, a primit primul raport despre accidentul avionului și i-a trimis pe sergentul Harold E. Shippee și pe soldatul Wilfrid L. Gates să investigheze.

O reproducere de calitate slabă a fotografiei raportului anchetei armatei a craterului exploziei.

În timp ce căutați avionul. Sergentul Shippee l-a întâlnit pe Earl Harrington, care l-a îndrumat către locația generală. Sergentul și-a parcat crucișătorul la intersecția dintre Hopkins Hill Road și Brown Trail Road și a mers pe jos prin pădure. (În 1942, Brown Trail, o potecă de asfalt neasfaltat.) Când a ajuns la fața locului, a descoperit că nu există supraviețuitori și și-a dat seama că avionul era un avion militar de însemnele stelelor de pe una dintre aripi. Și-a întors drumul spre mașină și a transmis prin radio cazarmă solicitând notificarea oficialilor militari și de pompieri.

Soldatul Gates a preluat un post la Hopkins Hill Road și Brown Trail Road pentru a îndepărta obiectivele turistice departe de zonă și pentru a menține drumul liber pentru vehiculele militare.

Sergentul Shippee s-a întors apoi la locul accidentului și a făcut o căutare largă în zona imediată. Incendiile încă ardeau, iar o parte din metalul aeronavei a fost descris în raportul oficial al poliției de stat ca fiind „alb fierbinte”. Sergentul a observat un câmp larg de resturi și un crater mare, de aproximativ 25-30 de picioare lățime, unde avionul aterizase și explodase.

În jurul orei 7:00, căpitanul Leonard C. Lydon, comandantul escadrilei celei de-a 66-a escadrile de urmărire, staționat la Quonset Point, a fost informat de prăbușire de către operațiunile navale. El a condus la fața locului cu chirurgul de zbor al escadronului, locotenentul Mark E. Conan și escadronul D.P. ofițer, primul locotenent Sherman Hoar și un detaliu de unsprezece bărbați.

Potrivit rapoartelor oficiale, contingentul a ajuns la fața locului în jurul orei 9:00, sergentul Shippee s-a întâlnit cu căpitanul Lydon și i-a predat scena. Căpitanul a fost informat că soldatul Eagan din mașina 41 va fi repartizat în așteptare în cazul în care orice mesaje radio ar trebui să fie trimise prin radioul bidirecțional al mașinilor.

Între timp, pompierii conduși de șeful pompierilor John H. Potter erau ocupați cu stingerea numeroaselor incendii încă de la ora 8.00 Șeful a detaliat, de asemenea, un grup de bărbați pentru a efectua o căutare pentru oricine ar fi putut parașuta din avion înainte de acesta coborât.

X marchează locația aproximativă a locului accidentului.

Două cadavre și unul parțial au fost găsite la aproximativ o sută de metri și respectiv două sute de metri de porțiunea principală a epavelor. Alte două au fost scoase din secțiunea cozii sparte. Toți au fost transportați la Funeraria Gorton din Coventry, R.I. sub supravegherea locotenentului Conan.

În jurul orei 9:30, locotenentul Kenneth B. Skoropowski, ofițerul de armament al escadrilei 66 Pursuit de la Quonset, a sosit pentru a supraveghea eliminarea oricărei ordonanțe de pe scenă. A recuperat trei mitraliere de calibru .30, mitraliere Browning M-2, o mitralieră Browning de calibru .50 din secțiunea cozii, două pistoale flare și câteva muniții vii.

Căpitanul John L. Sullivan, locotenentul Harcos și primul locotenent Charles P. Sheffield au sosit la fața locului din Westover Field pentru a prelua ancheta. Au cercetat resturile, au făcut fotografii și au intervievat martori.

Diagrama locului accidentului desenată de primul locotenent Charles P. Sheffield care a fost inclusă în raportul oficial al anchetei.

Locotenentul Sheffield a desenat o diagramă a locului accidentului pe care a inclus-o sub denumirea „Exemplarul 7- B” împreună cu raportul oficial.

Un element de interes pentru anchetatori a fost comutatorul de aprindere al avioanelor, pe care se preciza în raportul anchetei „Instalația comutatorului de contact a fost arsă și deteriorată, astfel încât să se evite concluziile precise, dar se crede că comutatorul principal de contact a fost în poziția„ oprit ”.” Acest lucru ar putea fi un indiciu că pilotul a tăiat motoarele chiar înainte de impact în încercarea de a preveni un incendiu.

Anchetatorii au ajuns la concluzia că aeronava era aproape la nivel atunci când a lovit solul din cauza modelului de resturi. Vremea și sabotajul au fost excluse ca factori ai accidentului.

Armata, așa cum se obișnuia, a făcut aranjamente pentru ca toate resturile să fie scoase de pe site. Astăzi, timpul și mama natură au șters toate urmele dezastrului și, cu excepția craterului exploziv, nu există nimic care să sugereze că o tragedie oribilă a avut loc odată acolo.

Raportul oficial al anchetei conține mai multe mărturii despre capacitatea de zbor și competența pilotului, locotenentul Dover, și este clar că anchetatorii nu l-au condamnat pentru prăbușire.

Accidentul a fost pus pe seama unui motor defect și a continuat să afirme că au existat alte probleme cu motoarele R-2600-9 pe alte aeronave. În paragraful nr. 30, sub „recomandări”, raportul a declarat „Ca motorul avionului R-2600-9 să fie testat în detaliu și că 17 motoare s-au schimbat (toate din alte motive decât timpul normal de funcționare și accidente) în acest grup de la 1 ianuarie 1942 până în prezent, să fie examinate minuțios pentru astfel de modificări și structuri modificările care se găsesc necesare. Neoficial informațiile indică faptul că organizațiile tehnice, altele decât acest grup, se confruntă cu dificultăți similare cu acest motor și că există o situație gravă care pune în pericol viața materialelor personalului zburător și moralul echipajelor de luptă. ”

La punctul 32 secțiunea b, raportul prevede: „Un raport, subiect:„ Probleme cu motoarele R-2600-9 ”din 10 aprilie 1942 a fost transmis Comandamentului General al Comandamentului Bomber, o copie care a fost înmânată Ofițerului de comandă, Subdepozit, Westover Field, Mass. ”

Nu se știe dacă acest raport de accident a avut vreun efect direct, dar este interesant de observat că producția viitoare B-25, începând cu modelul B-25D, a fost echipată cu motoare diferite - Wright R-2600-13.

Locotenentul George Dover. Fotografie de la Shelby Daily Star, 6 aprilie 1942.

Pilotul, locotenentul George Loris Dover, cunoscut sub numele de Loris de către prietenii și familia sa, a venit din Shelby, Carolina de Nord. S-a născut la 23 decembrie 1916 și avea 25 de ani în momentul morții sale.

A absolvit Shelby High School și a urmat cursurile Mars Hill College din Mars Hill, Carolina de Nord, unde a absolvit în 1935. A urmat apoi la Universitatea din Carolina de Nord din Chapel Hill, Carolina de Nord, și a absolvit în 1937.

După absolvire, s-a mutat în Kent, Ohio, unde a lucrat pentru Davey Tree Surgery înainte de a se înrola în Corpul Aerian al Armatei la 28 decembrie 1940. A absolvit pregătirea în zbor și i s-au acordat „aripile” sale 15 august 1941 la Kelly Field din San Antonio, Texas. De acolo a fost repartizat în escadrila a 41-a de bombardament și trimis la Orlando Air Field, în Orlando, Florida. În ianuarie 1942, escadra sa a fost transferată la Westover Field din Massachusetts.

A fost trezit la casa tatălui său, la 851 West Warren Street, iar florile au umplut complet două camere ale casei. Peste 3000 de orășeni s-au depus prin casă pentru a-și aduce omagiul. Slujba de înmormântare s-a ținut la Biserica Baptistă întâi, membrii Warren Hoyle American Legion Post acționând ca purtători de pal. El a fost primul militar din Shelby, precum și din comitatul Cleveland, care și-a pierdut viața în cel de-al doilea război mondial.

Locotenentul Dover a supraviețuit tatălui și mamei vitrege, o soră, Nancy Ellen din Mars Hill, N.C., o sora vitregă Mary Ann Dover din Shelby și doi frați, Grady Eugene și Paul. De asemenea, a lăsat în urmă o logodnică, domnișoara Virginia Rose din LaGrange, Illinois. Aceștia urmau să se căsătorească în august 1942.

V.F.W. Postul 4066 din Shelby, Carolina de Nord, a fost numit în onoarea locotenentului Dover & # 8217.

George nu a fost singura pierdere suferită de familia Dover în cel de-al doilea război mondial. La înmormântare, fratele mai mic al lui George, Grady, în vârstă de 21 de ani, care frecventa atunci Universitatea din Carolina de Nord, a fost citat de Shelby Daily Star spunând: „Cineva va trebui să ia locul lui Loris”. A intrat în Corpul Aerian al Armatei ca pilot și a fost avansat la primul locotenent. El a fost ucis în acțiune când bombardierul său B-17 a căzut într-un raid asupra Germaniei la 10 februarie 1944.

George și Grady sunt înmormântați alături de mama lor, care a murit în 1928, în secțiunea Cora a cimitirului Sunset.

Înmormântarea locotenentului Dover și # 8211 Shelby Daily Star 8 aprilie 1942

Copilot, locotenentul 2ed Neil Ward Frame, s-a născut la Porterville, California, în timpul primului război mondial, pe 22 septembrie 1917, fiul cel mic al lui Jesse E. și Madge E. Frame. A crescut împreună cu șase frați și surori, a absolvit liceul Porterville și a continuat facultatea înainte de a se transfera la Universitatea din California pentru a studia agricultura. În timp ce participa la facultate la Davis, California, a decis să se înroleze în Corpul Aerian. El și-a câștigat aripile pilotului la Kelly Field din San Antonio, Texas, la 15 august 1941, absolvind aceeași clasă cu locotenentul Dover.

La fel ca locotenentul Dover, a fost primul din comunitatea sa care și-a pierdut viața în cel de-al doilea război mondial. Prietenii săi din copilărie au servit ca portori la înmormântarea sa, pe care ziarul local, Porterville Recorder, a declarat: „Nici o înmormântare ținută la Porterville nu a adus vreodată o astfel de mulțime de simpatizanți”.

O slujbă episcopală a fost efectuată de către Rev. Ralph Cox, asistat de Rev. HG Purchase, la Capela Loyd-Frietzsche, înainte ca procesiunea să se îndrepte spre Cimitirul din Porterville, unde Legiunea americană locală a organizat un ritual funerar și trupa liceului a cântat „ Nearer My God to Thee ”, înainte ca o echipă de tragere de opt oameni să tragă un salut, iar doi clarini au jucat robinete. A fost odihnit în complotul B-125-2.

Comitetul Comercianților din Camera de Comerț din Porterville a votat închiderea tuturor magazinelor din oraș în timpul înmormântării, ca o dovadă de respect și datorie patriotică.

Locotenentul Frame locuia la 600 E. Street, Porterville, California și, pe lângă părinții săi, a fost supraviețuit de frații săi, Harold și Carl, și de patru surori, doamna Carl Martin, din Palo Alto, California, doamna Kenneth Hill din Visalia. , Doamna Norman Castle și domnișoara Barbara încadrează ambele din Porterville. Fratele său Carl se înrolase ca medic în forțele armate și navigase cu doar o săptămână mai devreme pentru a lucra în străinătate.

Sergentul major Robert H. Trammell s-a născut la 23 aprilie 1916 și a fost timid la 20 de zile de la împlinirea a 26 de ani. Înainte de război a locuit la 2309 Ellis Street, Brunswick, Georgia. El a supraviețuit de părinții săi, Mildred B. și Joseph H. Trammell Sr., o soră, doamna H. Lee Haskins, de asemenea, din Brunswick, și un frate mai mare, Blair Trammell, care se afla și în serviciul staționat la baza aeriană Pensacola. în Pensacola, Florida.

Este înmormântat în cimitirul Palmetto, județul Glynn, Georgia, lotul 152-8

Soldatul Robert Huel Meredith, bombardierul, era singurul bărbat căsătorit din echipaj. A fost supraviețuit de soția sa de doar trei luni, listată în necrologul său drept „Mrs. R.H. Meredith ”, din Alexandria, Louisiana.

S-a născut la 22 mai 1920, ceea ce l-a făcut și cel mai tânăr din echipaj - la aproximativ cinci săptămâni distanță de la a 22-a aniversare.

A urmat liceul în Thyatira, Mississippi, și a continuat la Harding College din Searcy, Arkansas. Și-a părăsit studiile pentru a se alătura Corpului Aerian al Armatei în 1941 și a mers la școala de bombardieri.

A fi bombardier în timpul celui de-al doilea război mondial a fost considerat o mare responsabilitate. Potrivit Muzeului Forțelor Aeriene din Statele Unite, pregătirea pentru a deveni bombardier a durat 12 - 18 săptămâni, timp în care studentul și-a învățat abilitățile aruncând aproximativ 160 de bombe. A fost marcat de „loviturile” și „ratările” sale și aproximativ 12% din fiecare clasă a fost „spălat” pentru că nu a reușit să obțină suficiente „lovituri”.

La începutul războiului, avioane bombardiere precum B-25 transportau Sperry S-1 Bombsight. Atunci când Norden M-1 Bombsight, extrem de secret, a fost introdus mai târziu, bombardierilor li s-a cerut să depună un jurământ, declarând că vor proteja nordenii cu viața lor!

Pe lângă soția sa, a lăsat în urmă părinții săi, Kathleen Meredith din Tiatira și T.H. Meredith din Memphis, Tennessee, precum și două surori și un frate, domnișoara Marinelle Meredith, Thyatira, doamna Leonard Jones, Memphis și Wilfred Meredith de Independență, Missouri.

Slujbele funerare au fost conduse de Rev. H. I. Copeland, desfășurate în Auditoriul Școlii din Thyatira. Înmormântarea a fost la cimitirul Muntelui Zion

Aruncatorul de coadă, soldatul Thomas J. Rush, era cel mai în vârstă echipaj la 27 de ani. S-a născut la 23 august 1915 și s-a înrolat în Corpul Aerian al Armatei în iunie 1941. Înainte de a intra în serviciu, fusese comandant de caddy la Overbrook Club de golf din Philadelphia și un boxer amator. Locuise pe 1688 N. 56th Street, Philadelphia, Pennsylvania, și au supraviețuit părinților săi, Joseph și Catherine Rush, precum și trei surori, doamna Benjamin B. Evans, doamna John F. McFadden și domnișoara Sue. Rush și trei frați, James, Joseph și Patrick.

Înmormântarea a avut loc la Biserica Sfântul Grigorie și înmormântarea a avut loc la Cimitirul Sfânta Cruce.

B-25 Mitchell era un bombardier mediu bimotor construit de North American Aviation din Inglewood, California și Kansas City, Missouri. Dintre cei aproximativ 10.000 care au fost produși între 1939 și 1945, doar 40 au fost desemnați B-25A, făcând astfel această aeronavă rară.

Varianta „A” a fost un model de producție timpuriu propulsat de două motoare Wright R-2600-9 capabile să livreze maximum 1.700 CP fiecare. A fost conceput pentru a transporta până la 3.660 de kilograme de bombe și se putea apăra împotriva luptătorilor inamici cu până la patru mitraliere de calibru .30 și o mitralieră de calibru .50.

Avionul implicat în acest accident a fost singurul B-25 care s-a prăbușit vreodată în Rhode Island.

S.U.A. Raportul anchetei accidentului Corpului Aerian al Armatei din aprilie 1942 (# 42-4-3-1)

insula Rhode Stat Raport al politiei, din 3 aprilie 1942

Articol de ziar, "Cinci ucisi în bombardier lângă West Greenwich ”, The Pawtucket Times, 3 aprilie 1942, pagina 1

Articol de ziar, "Cuplul a auzit avionul cu motor înainte de scufundare fatală”, The Pawtucket Times, 3 aprilie 1942, pagina 6

Articol de ziar, „Lt. Rama Neil moare în Crash (of) Army Bomber ”, Proterville Recorder, 3 aprilie 1942, pagina 1

Articol de ziar „Băiat local, una dintre cele cinci victime ale tragediei aeriene”, The Shelby Daily Star, 3 aprilie 1942, pagina 1

Articol de ziar, "Army Probes Bomber Crash”, The Pawtucket Times, 4 aprilie 1942, pagina 1

Articol de ziar, "Cauză necunoscută în Air Crash 1 Corp lipsă”, The Woonsocket call, 4 aprilie 1942, pagina 1

Articol de ziar, "Bomber Crashes în R.I., Five Dead”, The Providence Journal, 4 aprilie 1942, pagina 1

Articol de ziar, „Corpul lui Dover în drum spre casă”, The Shelby Daily Star, 4 aprilie 1942, pagina 1

Aviz de deces, „Robt. Trammel Be Inhumat aici”, Brunswick News, sâmbătă, 4 aprilie 1942

Articol de ziar „Loris Dover va fi îngropat aici”, The Shelby Daily Star, 6 aprilie 1942, pagina 1

Necrologul ziarului, „Lt Neil cadru Ritualuri funerare 2 P.M. Vineri", Porterville Recorder, 6 aprilie 1942

Articol de ziar, „Se desfășoară înmormântarea Dover”, The Shelby Daily Star, 8 aprilie 1942, pagina 1, (două fotografii cu articol)

Articol de ziar, „Închideți magazinele pentru riturile cadrelor de vineri vineri”, Porterville Record 8 aprilie 1942

Articol de ziar, „Omagiul Dover Funeral Hero”, The Shelby Daily Star, 9 aprilie 1942, pagina 1

Necrolog, „Robt. H. Meredith a 2-a victimă a Tate îngropată marți ”, The Tate County Democrat, 9 aprilie 1942, pagina 1

Articol de ziar, „Serviciul militar pentru primul băiat Porterville Să-și dea viața în noul război mondial ”, Porterville Record, 11 aprilie 1942

Necrolog, „Thomas J. Rush Rites”, Ziar necunoscut și data amplificatorului, trimis de The Free Library of Philadelphia, la Greenville Library în iunie 2006.

Carte, „Polițiștii statului Rhode Island și povestea lor”, De Harold C. Jones, 2001, Vantage Press

Site-ul web al Muzeului Forțelor Aeriene din Statele Unite

Orașul West Greenwich, R.I. Înregistrări de deces

Amprente în timp, Piatra funerară Inscripții în județul Tate, Mississippi, Compilat de doamna Janice Barnett Craft, Pagina 17


41. Grupul de bombardare - Istorie

Istoria aeronavelor
Construită de nord-american. Număr constructori 96-20806. Livrat Forțelor Aeriene ale Armatei SUA (USAAF) ca număr de serie B-25G-5 Mitchell 96-20881. Acest B-25 a fost transportat în străinătate prin Hickam Field către Pacificul Central.

Istoria războiului
Repartizat în a 7-a Forță Aeriană, a 41-a Grupă de Bombardament, a 820-a Escadronă de Bombardare. Poreclită „Prințesă corală” cu arta nasului unei femei purtând o fustă hula. Un tablou de bord cu marcaje de bombă galbenă care indicau misiuni de luptă zburate și siloeta unei distrugeri (revendicat de pe Wotje) a fost pictată sub partea stângă a cabinei. Acest B-25 a zburat cel puțin 28 de misiuni de luptă. Când s-au pierdut, numerele de seruri ale motorului și ale armelor nu au fost notate în Raportul despre echipajul aerian lipsă 6575 (MACR 6575).

Istoria misiunii
On June 29, 1944 took off from Makin Airfield (Starmann) on Makin Island at 8:15am piloted by 1st Lt. Karl R. James on a bombing mission led by Lt. Colonel Hanson against Nauru Island. The weather was .1 to .2 cumulus clouds with tops at 8,000'. This bomber was flying in the no. 2 position in the formation.

At the start of the bomb run, the formation was targeted by 127mm anti-aircraft guns emplaced on the pinnacles that opened fire with a heavy barrage. Just before bombs away, this B-25 sustained a direct hit in the bomb bay that caused this bomber to leave formation before exploding into two pieces. No parachutes were observed and it was deemed the crew were killed in the explosion or died on impact. The wreckage was observed to crash into Nauru Island with several secondary explosions observed. When this bomber failed to return, te crew were officially listed as Missing In Action (MIA).

Missing Air Crew Report 6575 (MACR 6575) page 6-7:
"Statement of Sgt Joseph E. McDonough ASN 12050399 – While on a bomb run, 30 June [sic 29 June] 1944, over the island of Nauru, I was sitting by the right waist window watching for flak, which was quite heavy. In my estimation most of it burst off and under our right wing. At this time Lt. Colonel Hanson, over interphone, asked Lt. White the status of the situation at the time. A split section before the question was asked a 127mm shell (to my judgment) burst beneath the bombay [sic bomb bay] of Lt. James' plane taking the after half of the doors away. Evidently that burst struck the bombay tank, causing it to fire. A sheet of flame enveloped the rear section of the plane originating from the bombay.
The plane then dipped it's left wing and passed over, and to the rear of our airplane (Number 609) revealing the missing after half of the bombay doors, and the flaming bombay.
Just as the distressed plane passed over us, 'bombs away' was heard over the interphone. We peeled off to the right, and at the time the plane in question blew up and separated at approximately the top turret position. The tail assembly floated to the ground, while the forward section descended directly to the earth below.
At the time the airplane blew up in the air, the left stabilizer and a few smaller parts broke free, causing a resemblance to persons bailing out. After a few seconds of watching, I realized that what I had seen depart was only parts of the plane.
As the forward section of the plane crashed on or just off the island of Nauru several explosions were seen, evidentially caused by the plane's bombs."

Missing Air Crew Report 6575 (MACR 6575) page 8:
"Statement TSgt Floyd M. Hooper ASN 20443089 – 30 June [sic, 29 June] 1944, I was flying in airplane number 809, which was the lead plane in a formation of three airplanes. We were making our bomb run on Nauru.
The enemy fire was very heavy, and just before our bombs were away the plane flying on our right, number two in the formation, was struck by enemy fire. It was hit in the bombay [sic bomb bay] section, and quickly burst into flames. Plane 977 (which had been hit made a turn to the left in order to get out of formation.
About 1200 yards from our formation I noticed the plane turn up on its left wing, and, then blew up. It blew in two different section Both sections were hurled to the island below. The two sections landed on the beach and blew up, with a high column of smoke and fire rising."

Recovery of Remains
After the crash, the remains of two of the crew were recovered by the Japanese and buried near the old cemetery but not in it.

Memorials
The entire crew was killed in the crash and officially declared dead the day of the mission. Postwar, the remains of the crew were transported to Hawaii and the United States for permanent burial.

Two of the crew are buried at National Memorial Cemetery of the Pacific (Punchbowl). James is buried at Plot P Row 0 Grave 895. Kapla is buried at Plot Q Row 0 Grave 528.

Two are buried at Fort Snelling National Cemetery. Keeling at section C-6 site 8329. Stockton at section C-6 site 8329. Jasper section C-6 site 8329.

Cheropovich is buried in Erie Cemetery at section 9, lot 721.
James has memorial marker at Glade City Cemetery in Blandinsville, IL.

Wreckage
After the explosion, wreckage landed near the twin 127mm anti-aircraft gun that shot it down located at the edge of the pinnacles (rocks left over when the phosphate was mined). Some wreckage fell into the diggings and the rest landed elsewhere on Nauru Island.

Post war, the war the phosphate mining resumed, workers pushed the wreckage down into the pinnacles making it inaccessible except by climbing through the rocks. At an unknown date, the 75mm cannon was recovered and placed near the beach road.

Afişa
A portion of the nose art (left side, below cockpit) is on display at the Nauru Museum.

Stan Gaged adds:
"Much of the wreckage in the pinnacles had olive drab paint on it. The wing undersides were a pale color, perhaps light blue. I don't believe the Japs recovered any engines from this wreck during the war, it seems they pretty well left it. Even in 1983 there was still one machine gun there and the 75mm. Even ammo and prop blades then. Both engines were still on site the last time I was in there about 1998. There is still one live 500lb bomb at the site. Both wings are in there with the star and bars clearly visible. There are also 25mm hits on the airplane structure. The undercarts/wheels etc are all there and sections of fuselage. The tail was shot off and that came down about half a mile away and was scrapped years ago. I found one complete elevator near where the tail had been. It had a tree growing through it. I cut off the tree and recovered the elevator and now it is in the Australian War Memorial (AWM) together with one of the control wheels. The gun was found by me in the pinnacles in 1983 and some NPC engineers rigged a flying fox arrangement and winched the gun up and then pulled it to firmer ground. It was taken to the mine workshops for cleaning. The breech was got working etc and it was painted. Then it disappeared and I was blamed for pinching it, which I did not. In the late '80s a Nauruan that was married to a white woman passed away and in his garage was the gun! Tony was a relative and he inherited the gun. It was put on that rudimentary base and somebody started taking it apart and retracted the barrel and made a general mess of it. It has sat there by the road ever since. Tony did not want to loan it to the Nauru Military Museum."

Contribuie cu informații
Ești rudă sau ești asociat cu o persoană menționată?
Aveți fotografii sau informații suplimentare de adăugat?


41st Bombardment Group - History

MONDAY, 1 JUNE 1942

ALASKA (11th Air Force): During June 1942, 11th Fighter Squadron, 28th Composite Group, moves from Elmendorf Field to Umnak with P-40s. During Jun, 406th Bombardment Squadron (Medium), 41st Bombardment Group (Medium), sends detachments to operate in Alaska with B-18s.

CHINA-BURMA-INDIA (CBI) THEATER OF OPERATIONS (10th Air Force): Five heavy bombers attack the Rangoon dock and harbor, claiming 1 tanker sunk and another left listing. 436th Bombardment Squadron (Heavy), 7th Bombardment Group (Heavy), moves from Karachi to Allahabad with B-17E first mission is 4 June.

SOUTHWEST PACIFIC AREA (SWPA, 5th Air Force): B-17s attack Lae and Salamaua and Rabaul. At 7 Mile Drome, thirteen P-39 Airacobras scrambled to intercept a Japanese formation of 18 bombers escorted by A6M2 Zeros. Lost is P-39F 41-7200 (KIA) and P-39F 41-7194 (survived).

IJN: At 7:45am nineteen Type 96 / G3M2 Nells from the Genzan Kokutai led by Lt. Ishihara took off from Vunakanau Airfield near Rabaul on a bombing mission against Port Moresby. At 8:30am twelve A6M2 Zeros from the Tainan Kokutai took off from Lakunai Airfield led by Lt. Kawai Shiro to escort the bombers but shortly afterwards three Zeros aborted the mission due to mechanical issues. This left nine Zeros to provide top cover for the bombers. At 10:00am another twelve Zeros took off from Lae Airfield as additional escorts. At roughly 10:45am over Cape Ward Hunt, the bombers and the 21 escorting Zeros formed up but were observed by Australian spotters and reported to Port Moresby. Before crossing the Owen Stanley Range, one bomber experienced engine trouble and instead patrolled the north coast, released its bomb load south of Buna and returned. At 11:40am the Japanese formation arrived over Port Moresby and the Zeros intercepted 10-15 fighters while the Nells bombed from 20,000' targeting the wharf and Coast Famer anchored in Fairfax Harbor. Intercepted by P-39 Airacobras, A6M2 Zero pilot WO Miyazaki Gitaro was shot down near 30 Mile Drome (Rorona). One G3M2 Nell was damaged with three crew wounded and diverted to land at Lae Airfield.

Three Japanese midget submarines attack Allied warships in Sydney Harbor. On May 31, 1942 at 10:35pm HA-14 (M27) was scuttled after tangled in a anti-torpedo boom net. At 12:30am HA-24b (M24) fires two torpedoes at USS Chicago CA-29, both miss with one impacting against the seawall and sinks HMAS Kuttabul killing 21 aboard. Afterwards, HA-21 (M22) is scuttled and HA-24b (M24) is lost.

Referințe
Eagles of the Southern Sky (2012) pages 175–178 (June 1, 1942)


Missing In Action

There still remain many large numbers of citizen soldiers from various conflicts classified as missing in action. The Army Air Corps Library and Museum is publishing the following ongoing research from the MIA Recovery Network in the hopes that more and previously unknown information may be made available enabling more of those who sacrificed to be fully accounted and recognized.

As of its launching, announced December 7, 2017, this material accounted for approximately 25% of the MIAs that still remain from World War II. Search through records of the Army Air Forces Members of Army (including Paratrooper and Armored Divisions), Navy, Marine and Coast Guard MIAs' units are found on our sister organization's website: Sons of Liberty Museum. If you have any information that would assist researchers for any of these cases, please contact us. If you are a family member, we would be honored to receive service photos and other material about your ancestor.

As of February 1, 2018 this material accounts for 99% of the MIA from WW2 and also includes missing from WW1, Korea, Vietnam and the Cold Wars.

Looking For Army, Navy, Marines MIAs? Search MIAs

Showing 101 - 150 of 2406 Previous Next
Serviceman
Maguire, John - 02/22/1944 - 364th Bombardment Squadron 305th Bombardment Group (Heavy)
Maguschak, John - 11/27/1943 - Army Air Corps
Mahaffey, Claude - 07/02/1944 - 1913th Engineer Battalion (Aviation)
Mahaffey, Rufus - 04/05/1952 - 154th Fighter Bombardment Squadron 136th Fighter Bombardment Wing
Mahan, Louis - 09/07/1944 - 30th Bombardment Squadron 19th Bombardment Group (Heavy)
Mahe, Albert - 11/03/1943 - 401st Bombardment Squadron 91st Bombardment Group (Heavy)
Mahen, William - 02/26/1944 - 490th Bombardment Squadron 341st Bombardment Group (Medium)
Maheno, Don - 03/01/1944 - Air Corps
Maher, Edward - 04/20/1944 - 32nd Photographic Squadron 5th Photographic Reconnaissance Group
Maher, Patrick - 07/10/1943 - 429th Bombardment Squadron 2nd Bombardment Group (Heavy)
Maher, Robert - 11/28/1942 - 353rd Bombardment Squadron 301st Bombardment Group (Heavy)
Maher, Thomas - 01/10/1946 - 883rd Bombardment Squadron 500th Bombardment Group (Very Heavy)
Mahon, Vincent - 11/27/1943 - 322nd Fighter Control Squadron
Mahoney, Bruce - 03/19/1944 - 740th Bombardment Squadron 455th Bombardment Group (Heavy)
Mahoney, Cornelius - 04/20/1944 - 32nd Photographic Squadron 5th Photographic Reconnaissance Group
Mahoney, James - 11/27/1943 - 853rd Engineer Battalion (Aviation)
Mahoney, Jean - 02/24/1944 - 550th Bombardment Squadron 385th Bombardment Group (Heavy)
Mahoney, Paul - 09/02/1942 - 77th Bombardment Squadron 28th Bombardment Group (Heavy)
Mahony, Arthur - 04/24/1943 - 526th Bombardment Squadron 379th Bombardment Group (Heavy)
Mahorney, Kenneth - 05/02/1945 - 823rd Engineer Battalion (Aviation)
Mahrt, John - 05/27/1945 - 400th Bombardment Squadron 90th Bombardment Group (Heavy)
Maidhoff, Daniel - 07/24/1942 - Signal Air Warning Company Warning Company
Maier, George - 01/27/1946 - 72nd Bombardment Squadron 5th Bombardment Group (Heavy)
Maiko, Andrew - 02/16/1943 - 66th Bombardment Squadron 44th Bombardment Group (Heavy)
Mailley, Paul - 03/04/1944 - 23rd Photographic Squadron 5th Photographic Reconnaissance Group
Mailloux, Willard - 04/02/1944 - 556th Army Air Force Base Unit
Maimonis, James - 10/24/1944 - 17th Pursuit Squadron 24th Pursuit Group
Main, George - 10/29/1943 - 704th Bombardment Squadron 446th Bombardment Group (Heavy)
Maine, Donald - 03/22/1945 - 429th Bombardment Squadron 2nd Bombardment Group (Heavy)
Mains, Clarence - 02/12/1945 - 5th Fighter Squadron 52nd Fighter Group
Mains, Robert - 04/04/1945 - 715th Bombardment Squadron 448th Bombardment Group (Heavy)
Mainville, Raymond - 11/27/1943 - Army Air Corps
Maiorana, Tony - 02/10/1945 - 881st Bombardment Squadron 500th Bombardment Group (Very Heavy)
Maisano, Paul - 04/19/1945 - 858th Bombardment Squadron 492nd Bombardment Group (Heavy)
Maize, William - 02/18/1945 - 100th Bombardment Squadron 42nd Bombardment Group (Medium)
Majeski, Henry - 12/28/1942 - 42nd Bombardment Squadron 11th Bombardment Group (Heavy)
Majestic, Arthur - 06/21/1944 - 712th Bombardment Squadron 448th Bombardment Group (Heavy)
Majewski, Harry - 05/21/1944 - 412th Fighter Squadron 373rd Fighter Group
Major, Bertrand - 01/09/1945 - 675th Bombardment Squadron 417th Bombardment Group (Light)
Major, John - 01/02/1944 - 820th Bombardment Squadron 41st Bombardment Group (Medium)
Majors, Hoyle - 10/29/1943 - Army Air Corps
Makela, Felix - 03/22/1943 - 327th Bombardment Squadron 92nd Bombardment Group (Heavy)
Makey, Herman - 10/29/1944 - 779th Bombardment Squadron 464th Bombardment Group (Heavy)
Maki, Fred - 02/03/1945 - 546th Bombardment Squadron 384th Bombardment Group (Heavy)
Makuch, Alex - 06/09/1942 - Headquarters Squadron 22nd Bombardment Group (Medium)
Malaby, Raymond - 07/05/1944 - 422nd Bombardment Squadron 305th Bombardment Group (Heavy)
Malach, Leo - 02/11/1946 - 493rd Bombardment Squadron 7th Bombardment Group (Heavy)
Malacha, Theodore - 02/11/1946 - 493rd Bombardment Squadron 7th Bombardment Group (Heavy)
Malaniak, Walter - 07/19/1944 - 560th Bombardment Squadron 388th Bombardment Group (Heavy)
Malatsky, Sidney - 11/17/1944 - 827th Bombardment Squadron 484th Bombardment Group (Heavy)
Showing 101 - 150 of 2406 Previous Next

Donations

Do you have items such as papers, photos, uniforms, gear and other artifacts? Read more about Supporting the AALCM.


Priveste filmarea: Înmânarea înaltelor distincții de stat unui grup de militari din cadrul Armatei Naționale (Mai 2022).