Interesant

Identificarea locației și tipului de bi-plan

Identificarea locației și tipului de bi-plan


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Poate fi locația pe coasta de vest sau în Hawaii? Perioada de timp a anilor 1920?


Nu este ușor să vezi niciun detaliu al aeronavei, dar parcă ar putea fi DH4-uri care au fost în serviciul SUA din 1918-1932, care, în timp ce o fereastră de timp foarte largă este în concordanță cu vehiculele din imagine.

Formarea DH4, 1920, Arhivele Naționale ale SUA


Înmatricularea aeronavelor

Un înregistrarea aeronavelor, denumit alternativ a numărul cozii, este un cod unic pentru o singură aeronavă, cerut de convenția internațională să fie marcat pe exteriorul fiecărei aeronave civile. Înregistrarea indică țara de înmatriculare a aeronavei și funcționează la fel ca o plăcuță de înmatriculare a unui automobil sau o înmatriculare a navei. Acest cod trebuie să apară și în certificatul său de înregistrare, emis de Autoritatea Națională a Aviației (NAA) relevantă. O aeronavă poate avea o singură înmatriculare, într-o singură jurisdicție, deși este schimbabilă de-a lungul vieții aeronavei.


Mai greu decât aerul

Acest tip de aeronavă trebuie să aibă o sursă de energie care să asigure forța necesară pentru obținerea ascensiunii. Nava simplă mai grea decât aerul include zmee. Acestea sunt de obicei o structură cu suprafață plană, adesea cu o „coadă” stabilizantă, atașată de o căprioară la un șir care este ținut pe loc pe sol. Ridicarea este asigurată de reacția suprafeței cu frânghie la vânt.

Un alt tip de aeronavă fără pilot este vehiculul aerian fără pilot (UAV), denumit în mod obișnuit drone sau uneori vehicule pilotate de la distanță (RPV). Aceste aeronave sunt radio-controlate din aer sau de la sol și sunt utilizate în scopuri științifice și militare.

Vehiculele fără echipaj cu greutate mai mare decât aerul trebuie să fie lansate pentru a se ridica. Acestea includ deltaplanuri, planori și plane.

Deltaplanele sunt aeronave cu diferite configurații în care pilotul este suspendat sub aripa (de obicei din țesătură) pentru a oferi stabilitate și control. În mod normal, acestea sunt lansate de la un punct culminant. În mâinile unui pilot cu experiență, deltaplanele sunt capabile să urce (folosind coloane de aer în creștere pentru a obține mișcare de planare în sus).

Planorele sunt de obicei utilizate pentru antrenamentul în zbor și au capacitatea de a zbura pe distanțe rezonabile atunci când sunt catapultate sau remorcate în aer, dar le lipsește sofisticarea dinamică a hidroavioanelor. Aceste ambarcațiuni sofisticate, fără putere, au aripi cu un raport de aspect neobișnuit de ridicat (adică o aripă lungă în raport cu lățimea aripii). Majoritatea hidroavioanelor sunt remorcate pentru a lansa altitudinea, deși unele folosesc motoare auxiliare mici, retractabile. Sunt capabili să utilizeze termici (curenți mai puternici decât aerul înconjurător, de obicei cauzat de temperatura mai ridicată) și ridicare orografică pentru a urca la altitudine mai mare și pentru a aluneca pe distanțe mari. Ridicarea orografică rezultă din efectul mecanic al vântului care suflă împotriva unei caracteristici a terenului, cum ar fi o stâncă. Forța vântului este deviată în sus de fața terenului, rezultând o creștere a curentului de aer.

Ultraligere, care inițial erau doar deltaplanuri adaptate pentru putere prin instalarea de motoare mici similare cu cele utilizate în ferăstrăul cu lanț, s-au maturizat în avioane special concepute, cu greutate și putere foarte reduse, dar cu calități de zbor similare avioanelor ușoare convenționale. Acestea sunt destinate în primul rând zborului de plăcere, deși modelele avansate sunt acum utilizate pentru antrenament, patrulare de poliție și alte lucrări, inclusiv o utilizare propusă în luptă.


Biplan

Editorii noștri vor examina ceea ce ați trimis și vor stabili dacă să revizuiți articolul.

Biplan, avion cu două aripi, una peste alta. În anii 1890, această configurație a fost adoptată pentru unele planoare pilotate de succes. Biplanele fraților Wright (1903–09) au deschis era zborului cu motor. Biplanele au predominat în aviația militară și comercială din primul război mondial până la începutul anilor 1930, dar manevrabilitatea mai mare a biplanului nu a putut compensa avantajul de viteză al monoplanului mai ușor. După cel de-al doilea război mondial, biplanele au fost folosite numai în scopuri speciale: praf de culturi și zbor sportiv (acrobatic).

La mijlocul anilor 1930, Adolf Busemann a propus biplanul supersonic, având un spațiu destul de îngust (spațiul dintre aripi) în care undele de expansiune și undele de șoc ar interacționa pentru a reduce rezistența („tracțiunea de formă” datorită grosimii secțiunilor aerodinamice). Un biplan având o aripă mult mai mică (de obicei cea inferioară) se numește sesquiplane. Câteva modele de triplane s-au dovedit a fi reușite în timpul avioanelor cu motor din Primul Război Mondial, cu patru sau mai multe suprafețe de ridicare principale, nu au fost niciodată mai mult decât curiozități.


Identificarea locației și tipului de bi-plan - Istorie

Zenith Aircraft Company: Quality Kit Aircraft Din 1992

Prezentare generală a aeronavelor Zenith

Nume Zenith CH 650 STOL CH 701 STOL CH 750 Zenith CH750 Cruzer STOL CH 750 Super Duty
Scaune 2 Locul 2 Locul 2 Locul 2 Locul 2 Loc + Un
Stilul aripii Aripa joasă Aripa înaltă Aripa înaltă Aripa înaltă High Wing
Viteza maximă continuă
(nivelul marii)
138 mph 95 mph 100 mph 118 mph 115 mph
Crusing (TAS)
8000 ft
160 mph 98 mph 100 mph 118 mph 105 mph
Viteza de blocare 44 mph 30 mph 35 mph 39 mph 39 mph
Distanța de decolare 550 ft 90 ft 100 ft 350 ft 115 ft
Distanța de aterizare 500 ft 140 ft 125 ft 350 ft 150 ft
Gamă 656 mile 350 mile 440 mile 525 mile 400 de mile
Prețul kitului
(prețul de pornire)
$23,300 $17,500 $25,800 $24,800 $32,300

Avioane sport ușoare și licența de pilot sportiv

Avioanele ușoare sport (LSA) sunt avioane cu un singur motor, cu cel mult două locuri, o greutate maximă de 1300 lbs, o viteză maximă de blocare de 51 mph și o viteză maximă de 138 mph. Avioanele ușoare sport pot fi construite în casă sau achiziționate finalizate, cu toate acestea, există multe avantaje în construirea propriului avion.

Colegiul de proiectare și construcții

Cum zboară avioanele? Ce creează liftul? Cum sunt proiectate aeronavele? Cum funcționează un avion STOL (Decolare scurtă și aterizare)? Design and Construction College este o resursă online concepută pentru a oferi constructorului de case informații practice și tehnice despre zbor, aerodinamică și proiectarea aeronavelor. Mai multe & # 8230

Designerul Chris Heintz, 1938 și # 8211 2021

Avioanele Zenith sunt proiectate pentru a oferi performanțe atractive folosind motoare de nouă generație eficiente și ușoare, precum UL Power și Jabiru 3300, fiind în același timp potrivite pentru motoare tradiționale, dar mai grele, cum ar fi Continental O-200 și Lycoming O-233 / 235. În timp ce toate aeronavele sunt proiectate în conformitate cu anumite linii directoare privind puterea și greutatea motorului, Chris Heintz nu a proiectat aceste aeronave și # 8220 înconjurător și # 8221 un anumit motor și # 8211 pentru a maximiza alegerea clientului și # 8217 a centralei electrice instalate. Puterea recomandată este de 100 până la 125 de cai putere, până la 300 lbs. greutatea instalată. Mai multe & # 8230

Zenith Aircraft Company
1881 Airport Road, Mexico Memorial Airport
Mexic, Missouri, 65265 SUA.
Tel: 573-581-9000 (luni - vineri, 8-5 central)


Mulțumită acestui nou avion spion, Eyes in the Sky din SUA tocmai a devenit mai clar

Deși, desigur, este încă util pentru operațiunile de contrainsurgență și antiterorism, acest avion se poate dovedi și mai impactant într-un conflict major împotriva unui adversar sofisticat.

Mulți sunt de părere că furtul stăpânește ziua, împreună cu dronele mici și sistemele fără pilot. Dar când vine vorba de supravegherea aeriană, platformele de supraveghere mai mari, cu aripi fixe, deși sunt mai puțin sigure, pot avea însă un impact masiv asupra vitezei și eficacității operaționale în războiul de manevră al puterii majore. Acest lucru se datorează abilității lor de a oferi direcționare la distanțe mari de așteptare și de a oferi comandă și control în timp real „la locație”, în timp real, la punctul de atac.

Facultățile de luare a deciziilor umane pot aduce un avantaj de luptă de neînlocuit la punctul de țintire și atac potențial în aer pe care algoritmii computerului nu îl pot.

Deși, desigur, este încă util pentru operațiunile de contrainsurgență și de combatere a terorismului, provocările care nu dispar complet, avioanele de supraveghere, de supraveghere, de recunoaștere (ISR) mai mari, precum cele care efectuează achiziția de ținte (ISTAR), se pot dovedi și mai impactante într-un conflict major împotriva unui adversar sofisticat, cu condiția ca operatorii să facă unele ajustări tactice cheie.

De exemplu, inovatorii din industrie precum Raytheon și Bombardier introduc un nou avion de supraveghere de înaltă tehnologie, cu aripi fixe, numit ISTAR, pentru informații, supraveghere, achiziție de ținte și recunoaștere.

„În ultimii 15 ani, dacă ați avea un sistem radar bun, l-ați putea menține pe comandantul de la sol pe deplin la curent cu ceea ce se întâmplă. Inamicul nu era slab, dar inamicul cu siguranță nu era complex. Acest lucru nu este același lucru cu ceea ce ne vom confrunta într-un conflict de tip advers, de tip advers ”, a declarat Jason Colosky, directorul de dezvoltare a afacerilor Raytheon Intelligence & amp Space.

Conceptul este, printre altele, comanda și controlul aerian, conduse de o suită integrată de senzori și tehnologii de calcul proiectate să combine mai multe tipuri de informații sau multi-INT. ISTAR procesează și analizează această informație pentru a oferi o imagine operațională aproape în timp real comandanților de război. În timp ce poate fi necesar să existe o rețea dispersată, cu rază lungă de acțiune, echipaj fără echipaj, informatică avansată, rețea electro-optică de mare viteză și legătură de date RF, un avion de supraveghere de dimensiuni medii cu un echipaj mic la bord care efectuează analize și comandă și control este destinat să aducă anumite tipuri de avantaje de neegalat în războiul de ultimă generație.

„Este cu siguranță o progresie în tehnologie și complexitate, deoarece adversarii cu care ne confruntăm acum vor fi mult mai complexi în ceea ce pot face, așa că așa abordăm amenințarea”, a spus Colosky.

ISTAR folosește radarul de diafragmă sintetică inversă pentru a „picta o imagine” sau redarea terenului de mai jos prin analizarea „ping-urilor electromagnetice”, a indicatorului țintă în mișcare la sol pentru a detecta mișcarea sau mișcarea la sol, precum și a camerelor EO / IR și a matricei scanate electronic activ. radar.

Aceste avioane ISTAR sunt mai mari decât sistemul de recunoaștere și supraveghere îmbunătățit al altitudinii medii (EMARSS) al armatei SUA, dar mai mici decât sistemul comun de supraveghere și atac radar (JSTARS), care se retrage, ceea ce dezvoltatorii cred că ar putea oferi un amestec optim de comandă și control aerian cu viteză, manevrabilitate și o sferă largă de senzori interconectați. Strategia poate fi aceea de a combina avantajele unice ale unei activități de comandă și control aerian pilot cu concepte strategice de ultimă oră sau mai recente, cum ar fi rețeaua „mesh” cu mai multe noduri dispersată în timp real, pentru a maximiza acoperirea operațională, în timp ce accelerează masiv viteza mare conectivitate senzor-shooter.

Kris Osborn este editorul apărării pentru Interesul Național. Osborn a mai lucrat anterior la Pentagon ca expert extrem de calificat la Biroul asistentului secretar al armatei - Achiziție, logistică și tehnologie de amplificare. Osborn a lucrat, de asemenea, ca ancoră și specialist militar în aer la rețelele naționale de televiziune. A apărut ca expert militar invitat la Fox News, MSNBC, The Military Channel și The History Channel. De asemenea, are o diplomă de master în literatură comparată de la Universitatea Columbia.


Identificarea locației și tipului de bi-plan - Istorie

Editorii noștri vor examina ceea ce ați trimis și vor stabili dacă să revizuiți articolul.

B-52, numit si Stratofortress, Bombardier greu cu rază lungă de acțiune din SUA, proiectat de Boeing Company în 1948, zburat pentru prima dată în 1952 și livrat pentru prima dată în serviciul militar în 1955. Deși inițial intenționat să fie un purtător de bombe atomice capabil să ajungă în Uniunea Sovietică, s-a dovedit adaptabil la o serie de misiuni, iar zeci de B-52 au rămas în serviciu la începutul secolului XXI.

B-52 are o anvergură de 56 de metri și o lungime de 49 de metri. Este alimentat de opt motoare cu jet montate sub aripi în patru capsule duble. Viteza maximă a avionului la 17.000 de metri este de 0,9 Mach (960 km / oră). La doar câteva sute de metri deasupra solului, poate zbura la Mach 0,5 (375 mile pe oră, sau 600 km / oră). Inițial transporta un echipaj de șase, singurul său armament defensiv fiind o turelă de armă controlată de la distanță în coadă. În 1991 arma a fost eliminată, iar echipajul a fost redus la cinci.

Între 1952 și 1962, Boeing a construit 744 B-52 într-un total de opt versiuni, desemnate de la A la H. B-52A a fost în primul rând o versiune de testare. B-52B a intrat în serviciul Comandamentului Strategic Aerian al SUA ca un bombardier nuclear cu rază lungă de acțiune. Versiunile C până la F, gama lor extinsă de o capacitate mai mare de combustibil și echipamente de realimentare în zbor, au fost adaptate pentru a transporta tone de bombe convenționale în locașul lor de bombe și pe piloni sub aripi. Începând din 1965, B-52Ds și Fs care zboară din bazele de pe Guam și Okinawa și în Thailanda au desfășurat campanii de bombardare extrem de distructive peste Vietnamul de Nord și de Sud. B-52G, folosit și pentru a ataca Vietnamul de Nord, a primit o capacitate de combustibil și mai mare și a fost echipat pentru a lansa o serie de rachete aer-suprafață și anti-nave. B-52H a trecut de la motoare cu turboreactor la turboventilatoare mai eficiente. În anii 1980, G și H au fost echipate pentru a transporta rachete de croazieră lansate cu aer atât cu focoase nucleare, cât și convenționale.

În 1991, în timpul războiului din Golful Persic, B-52G au fost zburate de la Diego Garcia în Oceanul Indian, dar și din cele mai îndepărtate țări din continentul SUA pentru a atinge ținte în Irak. După 1994, B-52H a fost singura versiune rămasă în funcțiune. A fost folosit în timpul conflictului bosniac și al conflictului din Kosovo din anii 1990, în timpul războiului din Afganistan (2001–14) și în campania aeriană împotriva Statului Islamic din Irak și Levant (ISIL). De asemenea, a rămas o parte cheie a componentei aeriene a triadei nucleare.


AFIS: biometrie și criminalistică

Odată abordate problemele tehnice cheie, AFIS trebuia să-și demonstreze valoarea în lumea reală.

În acest sens, un sistem furnizat autorităților din San Francisco în 1984 s-a dovedit deosebit de semnificativ.

În special, noul AFIS al orașului a făcut parte dintr-o complet nouălocul crimei la sala de judecată'filozofie.


Această mișcare a inclus crearea unui echipă dedicată anchetei la locul crimei, special instruit și echipat cu laboratoarele și vehiculele sale.

Impactul a fost dramatic și larg mediatizat și inclus o creștere de zece ori a identificării de amprente latente și o scădere bruscă a ratelor de efracție.

Utilizarea unui AFIS - și a unei abordări mai concentrate pentru colectarea și analiza dovezilor fizice - a fost justificată. A devenit un must-have pentru jurisdicțiile mari din Statele Unite.

Pentru a afla mai multe despre munca și realizările analiștilor criminalistici, vă oferim o scurtă prezentare a unui videoclip despre cum, astăzi, Sistemul automat de identificare biometrică al SFPD ajută la sporirea siguranței publice în această comunitate iconică din California.


John Denver moare într-un accident de avion

Pentru cei care au cumpărat discuri precum & # x201CRocky Mountain High & # x201D și & # x201CTake Me Home, Country Roads & # x201D de milioane în anii 1970, John Denver a fost mult mai mult decât un simplu compozitor și interpret. Cu ochelarii supradimensionați, tunsoarea cu castron și vesta cu puf, a fost o icoană de modă puțin probabilă și, cu ecologismul său vocal, a fost întruchiparea vie a unui stil de viață în aer liber pe care mulți baby-boomers de 20 de ani l-ar adopta ca al lor în timpul & # x201CMe & # x201D deceniu. Nu a existat niciodată și probabil că nu va exista niciodată o stea asemănătoare cu John Denver, care a murit pe 12 octombrie 1997 când avionul său experimental de amatori s-a prăbușit în Golful Monterey de pe coasta Californiei.

Născut Henry John Deutschendorf, Jr., în 1943, nu în munții Colorado, ci în Roswell, New Mexico, John Denver a devenit faimos ca artist de înregistrare în 1971, când & # x201CTake Me Home, Country Roads & # x201D a crescut drumul spre # 2 pe Panou grafic pop. De fapt, Denver a avut deja o cotă într-un hit # 1 în calitate de scriitor al & # x201CLeaving On A Jet Plane, și # x201D un top-top pentru Peter, Paul și Mary în 1969. Dar a fost izbucnirea sa din 1971 ca interpret din propriul său material care l-a făcut un nume de uz casnic. De-a lungul anilor 1970, John Denver a câștigat încă cinci top-10 de single-uri, inclusiv hiturile # 1 și # x201C Sunshine On My Shoulders & # x201D (1974), & # x201CAnnie & # x2019s Song & # x201D (1974), & # x201CThank God I & # x2019m A Country Boy & # x201D (1975) și & # x201CI & # x2019m Scuze & # x201D (1975). Chiar și mai impresionant, a lansat un uimitor 11 albume care au fost certificate Platinum de RIAA, făcându-l unul dintre cei mai de succes artiști de înregistrare din anii '70 și lansându-l într-o carieră de succes și în film și televiziune.

În anii 1990, Denver era încă un muzician de turneu popular, deși nu mai înregistra materiale noi cu un succes comercial semnificativ. De-a lungul carierei sale, el a devenit un pilot privat realizat cu peste 2.700 de ore pe diferite avioane cu un singur motor și cu mai multe motoare, atât cu un instrument cât și cu un rating Lear Jet. Cu toate acestea, la 12 octombrie 1997, el zbura cu o aeronavă cu care era relativ necunoscut și cu care a experimentat anterior probleme de control, conform unei anchete ulterioare a Comitetului Național pentru Siguranță în Transporturi. La aproximativ ora 17:30, ora locală, după o decolare lină de pe un aerodrom Pacific Grove și în condiții de zbor ideale, aparent Denver a pierdut controlul avionului său Long-EZ la câteva sute de metri peste Golful Monterey, ducând la accidentul fatal.

Vedetă de film și activist politic, precum și muzician, John Denver a fost una dintre cele mai mari vedete ale generației sale și este creditată de Recording Industry Association of America cu vânzarea a peste 32 de milioane de albume doar în Statele Unite.


Identificarea locației și tipului de bi-plan - Istorie

AP 1586 în față. a / c 748 (c / n 183-1036) la Dyess AFB, TX pictat ca 55-6748.
Când a fost văzut la Dyess Linear Air Park, septembrie 2003 a fost pictat ca el însuși.

Următoarele imagini au fost scanate din colecția mea personală de aeronave de epocă, spațiu aerospatial și spațiu cu echipaj timpuriu
fotografii de explorare. Cele mai multe sunt post al doilea război mondial până la începutul anilor '70, interesul meu principal fiind la începutul erei avioanelor. The
majoritatea fotografiilor sunt de 8 "x 10" dacă nu se identifică altfel. Acestea NU sunt reproduceri, copii sau reeditări moderne
decât dacă este notat altfel.

Prima producție KC-135 transport-cisternă care va fi construită pentru Forțele Aeriene din SUA este
afișat în timp ce se lega de un B-52 Stratofortress pentru prima dată la scurt timp după aceea
zborul său inițial 31 august 1956. Comunicat de presă Boeing înregistrat în spate. Vintage 8 X
10 pe hârtie pe bază de fibre, cu ID-ul cu fotografie # K 3813 ștampila pe revers.

ÎNREGISTRĂRI A / C a / c 53127: Show Boeing KC-135A Stratotanker. a / c 3127 (c / n
17243) convertit în avion de testare JKC-135A. Convertit în NKC-135A. Către AMARC
ca CA0040 31 august 1992. Încă pe inventarul AMARC începând cu 15 ianuarie 2008

Fotografie: 8 x 10 alb / negru lucios. Fotografie oficială a Forțelor Aeriene ștampilată pe spate cu
descriere detaliată și ștampila Associated Press din Londra.

Descriere: US Air Force F-84 este lansat de pe o platformă montată pe camion la
Baza Forțelor Aeriene Edwards, California. Tehnica lansării jetului convențional
luptătorii fără alergări preliminare de decolare a fost dezvoltat în testele efectuate de
Comandamentul de cercetare și dezvoltare al Forțelor Aeriene și Glenn L. Martin
Companie. Datat pe 13 IAN 1955

Fotografie de epocă a primului realimentare a unui avion de luptă supersonic de către altul folosind
& quotBuddy System & quot peste deșertul Mojave. Ștampila USAF pe revers împreună cu
Informații despre aviația nord-americană înregistrate înapoi, datate 8 aprilie 1957. (8 X 10).

Fotografie: Fotografie 8 x 10 alb / negru în stare excelentă pe hârtie pe bază de fibre cu armată
Descrierea detaliată a forțelor aeriene pe revers în albastru.

Descriere: & quot; Foto oficială a forțelor aeriene din SUA & quot; ștampila pe revers cu detalii
citirea descrierii, „Un F-84” „Thunderjet” al celei de-a 49-a aripă de bombardier de luptă
se îndreaptă spre Bangkok, Thailanda, într-un zbor de antrenament non-stop din Japonia.
& quotThunderjets 'ale Forței de Apărare Aeriană din Japonia a zburat zborul non-stop pe 4
Decembrie 1953 din sudul Japoniei la Bangkok la invitația Royal
Forțelor Aeriene din Thailanda cu ocazia zilei de naștere a regelui Abundet Phumiphon,
ilustrând mobilitatea globală a avioanelor de vânătoare ale Forțelor Aeriene ale SUA. 7 decembrie 1953. & quot

Fotografie: Fotografie vintage 8,5 x 11 în stare bună, cu ștampila McDonnell Douglas
și fotografie ID: D4C 44550 pe revers. & quotA HARTA KODAK & quot; filigranele repetate
pe revers. Iunie 1957.

Fotografie: Vintage 8 X 10 în stare excelentă pe hârtie pe bază de fibre cu AAF Wright
Ștampila de câmp pe revers.

Fotografie: Vintage alb / negru lucios pe hârtie pe bază de fibre cu tip de presă USAF violet
descriere pe revers. Stare excelentă din martie AFB, California ..

Fotografii: Două fotografii vintage de 8 X 10 pe hârtie pe bază de fibre, făcute în timpul unei furtuni de zăpadă la Westover AFB.

Fotografie: Fotografie vintage 8 x 10 a Forțelor Aeriene SUA din 17 septembrie 1961 cu USAF Photo
ștampila pe revers. Fotografia este în stare excelentă pe hârtie de bază din fibră.

Descriere: Vintage 8 x 10 alb / negru lucios cu McDonnell Aircraft Corporation
ștampila pe revers cu ID-ul cu fotografie: D4C 713 pe hârtie pe bază de fibre. Acest a / c 2426
convertit în JF-101A. Folosit de maiorul Adrian E. Drew pentru a crea o nouă lume absolută
record de viteză de 1207,6 mph pe 12 decembrie 1957.

Descriere: Această aeronavă, a 4-a FIG, a 334-a FIS, a fost doborâtă de MiGs lângă Sinanju
zona 13 decembrie 1951. Văzut aici la apropierea de aterizare doar trecând peste ghimpată
garduri de sârmă.

Fotografie: Frumoasă fotografie lucioasă, alb-negru, 8 x 10, pe o hârtie pe bază de fibre cu ștampilă
pe revers care scrie, „FOTOGRAF OFICIAL, USAF APO 937”. Aș estima
fotografia care va fi la sfârșitul anilor 50 și este în stare excelentă.

Fotografie: O fotografie de 8 x 10 de epocă perfectă, pe o hârtie pe bază de fibră pe care aș face-o
estimează sfârșitul anilor '50 sau foarte devreme în anii '60.

Descriere: KB-50 erau bombardiere B-50 modificate de avioanele Hayes
Corporația va permite realimentarea aeriană cu furtun de până la trei de tip luptător
aeronavă odată. Această fotografie arată KB-50, a / c 8123, care a fost convertit în
KB-50, în 1956 și a efectuat prima operațiune de alimentare cu trei puncte de către un
KB-50D. a / c 8123 ulterior convertit la KB-50J.

Fotografie: Vintage 8 x 10 în stare excelentă cu McDonnell Aircraft Corporation
ștampila pe revers. ID fotografie McDonnell: D4E 86034. Pe hârtie pe bază de fibre

Fotografie: Vintage 8 x 10 în stare excelentă cu McDonnell Aircraft Corporation
ștampila pe revers. ID fotografie McDonnell: D4E 60529. Pe hârtie pe bază de fibre.

Fotografie: 8 x 10 în stare excelentă. Fotografia reală este mult mai clară, apoi scanează. Pe
hârtie pe bază de fibre cu Photo ID P 21950 pe revers.

Fotografie: 8 x 10 Vintage alb / negru lucios cu ștampilă de dată pe verso din 27 februarie 1962. Aprins
o hârtie pe bază de fibre. Această fotografie este în stare excelentă, iar detaliile sunt
extrem de ascuțite.

Fotografie: Vintage 8 x 10 în stare bună, cu câteva cute de manipulare de-a lungul
porțiunea superioară, pe hârtie pe bază de fibre cu ștampila USAF pe revers. Major Burns Bio
atașat. Acest aer condiționat a fost transformat în RF-101G.

Fotografie: 8 x 10 în stare excelentă pe o hârtie pe bază de fibre.

Fotografie: Finisaj vintage alb / negru pe hârtie mai grea pe bază de fibre.

Fotografie: Vintage alb / negru lucios în stare excelentă pe o hârtie pe bază de fibre.

Primul număr de serie al seriei.

Fotografie: 8 x 10 în stare excelentă pe o hârtie pe bază de fibre cu & quotOfficial U.S. Air
Ștampila forțată & quot pe revers. Data ștampilării pe 16 octombrie 1956

Fotografie: Vintage 8 x 10 excelent pe hârtie pe bază de fibre cu Forțele Aeriene din SUA
ștampila pe revers de la Andrews AFB împreună cu descrierea textului.

Fotografie: 8 x 10 vintage alb / negru lucios cu eliberare Northrop lipită pentru a inversa pe un
hârtie pe bază de fibre și data ștampilată pentru lansare sâmbătă, 30 august 1952.
Acest avion a fost transformat în YF-89D așa cum se vede în această fotografie.

Fotografie: 8 x 10 vintage alb / negru lucios cu ștampila oficială a Forțelor Aeriene pe revers cu
descriere dactilografiată. Pe o hârtie pe bază de fibre.

Fotografie: Fotografie vintage 8 x 10 în stare excelentă pe o hârtie pe bază de fibre cu
descrierea textului pe verso de la Comandamentul Strategic Aerian, Forța Aeriană Offutt
Baza.

Fotografie: Original vintage 8 x10 pe hârtie pe bază de fibre cu un detaliu Northrop PR
descriere atașată la revers.

Fotografie: Vintage 8 x 10 alb / negru lucios pe hârtie pe bază de fibre cu Kirtland Air Force
Ștampila de bază pe revers.

Fotografie: Vintage 8 X 10 în stare excelentă pe hârtie pe bază de fibre cu Bell Aircraft
Ștampila corporativă pe revers.

Fotografie: Vintage 8 x 10 alb / negru lucios pe hârtie pe bază de fibre cu Douglas Aircraft
Ștampila companiei pe revers.

Fotografie: Frumoasă fotografie vintage 8 x 10 pe o hârtie pe bază de fibre.

Fotografie: 8 X 10 vintage alb / negru lucios pe hârtie pe bază de fibre în stare excelentă
cu versiunea North American Aviation atașată la revers cu ștampila datei de
13 SEP.1955

Fotografie: 8,5 x 11 vintage alb / negru lucios pe hârtie pe bază de fibre în stare bună cu
niște borduri se încrețesc în stânga. ID fotografie USAF 214-O-1E

Fotografie: Fotografie de epocă 8,5 X 11 pe hârtie pe bază de fibre în stare excelentă.

Fotografie (stânga): Vintage 8 x 10 în stare excelentă, cu ștampila McDonnell Aircraft Corporation pe revers.
ID fotografie McDonnell: D4E 47236. Pe hârtie pe bază de fibre. Fotografia pare să fie făcută pe albia uscată a lacului
Edwards AFB.

Fotografie (dreapta): Vintage 8 x 10 în stare excelentă, cu ștampila McDonnell Aircraft Corporation pe revers.
ID fotografie McDonnell: D4E 47236. Pe hârtie pe bază de fibre.

Fotografie: Fotografie de epocă 8 x 10 pe hârtie pe bază de fibre în stare excelentă de aproape.
Doar o fotografie clară excelentă a unui F-104C.

Fotografie: 8 x 10 în stare excelentă pe o hârtie pe bază de fibre cu „FOTO OFICIALĂ,
Ștampila SUA AIR FORCE & quot pe revers de la baza Selfridge Air Force, Michigan ..

Fotografie: 8 x 10 în stare excelentă pe hârtie pe bază de fibre. Luat la Lockheed
facilitate.

Descriere: 356 (c / n 580-5001) transformat în prototip YF-94A, apoi prototip
F-94B. Notat stocat la Edwards AFB, CA Toamna 2003. Retras la garda porții la
Lackland AFB, TX


X - Avioane
Prototip vintage și cercetare și amplificator
Fotografii de aeronave de dezvoltare


Rachete și rachete amp
Fotografii de epocă cu rachete și
Rachete fără pilot


Programul spațial Mercur
Pagina 1
Fotografii de epocă ale timpurii
Programul spațial Mercur și
MR-3 Prin misiunile MR-4


Designul Kitfox a început în urmă cu peste 36 de ani și a evoluat într-un clasic american. Fondată în 1984, peste 7000 de kituri au fost livrate în peste 42 de țări din întreaga lume. Evoluția designului a dus la o aeronavă care se află acasă în țară, așa cum este la FBO-ul local sau la școala de zbor. Clienții aleg Kitfox datorită ușurinței sale de a construi, a înregistrării de siguranță impecabile, a caracteristicilor distractive de zbor, aripilor rabatabile, a performanțelor STOL excelente și a nivelului de reputație a serviciilor pentru clienți care este de neegalat în industria kiturilor. Kitfox este fabricat și construit în SUA. Acum, cu cea mai recentă dezvoltare a Kitfox SLSA, chiar și cei care nu doresc să construiască un Kitfox se pot bucura de cele mai bune și mai versatile avioane ușoare din lume.


Priveste filmarea: Primeiro avião biplano (Iulie 2022).


Comentarii:

  1. Aghamore

    Sunt de acord cu TOLL TOATE de mai sus. Putem comunica pe această temă. Aici sau în pm.

  2. Thane

    În ea este ceva. Mai devreme am gândit altfel, mulțumesc pentru ajutor la această întrebare.

  3. Bran

    Păcat că nu pot vorbi acum - mă grăbesc să mă apuc de treabă. Voi fi eliberat - cu siguranță îmi voi exprima părerea despre această problemă.

  4. Mudada

    Confirm. Deci se întâmplă. Vom examina această întrebare.

  5. Shaktill

    Vă recomand să vizitați un site pe care există multe articole pe această întrebare.



Scrie un mesaj