Interesant

Junkers Ju 352 Herkules (Hercules)

Junkers Ju 352 Herkules (Hercules)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 352 Herkules (Hercules)

Junkers Ju 352 Herkules a fost o versiune din lemn a aeronavei de transport Ju 252, dezvoltată ea însăși în încercarea de a înlocui Ju 52 / 3m. Noua aeronavă era foarte asemănătoare cu Ju 252, cu același aspect cu trei motoare și rampă de încărcare hidraulică (Trapoklappe). Aripile de lemn au fost mutate înapoi, a fost proiectată o nouă coadă verticală, iar ferestrele semicirculare ale Ju 252 au fost înlocuite cu ferestre pătrate. Puterea de foc defensivă a fost asigurată de un tun MG 151/20 de 20 mm montat într-o turelă dorsală EDL 151, în timp ce două ferestre de mitralieră MG 131 puteau fi montate în geamurile cabinei.

Prototipul V1 și-a făcut primul zbor la 1 octombrie 1943, urmat rapid de V2. Ambele au fost propulsate de trei motoare radiale răcite cu aer Bramo 323R-2 de 1.000 CP, capabile să furnizeze 1.200 CP atunci când sunt utilizate cu injecție cu apă-metanol. Au fost urmate de zece pre-producție A-0 (V3 la V12) și treizeci și trei de avioane de producție completă A-1. Planurile erau în vigoare pentru a produce B-1 și B-2, ambele ar fi fost alimentate de motoare radiale BMW 801 de 1.800 CP.

Ju 352 a fost folosit de I./KG 200 pentru a arunca agenți și a zbura alte misiuni speciale, și la Grossraum-Transportgruppe, cu sediul la Tutow. Cea mai dramatică misiune a Ju 352 a venit în noaptea de 26/27 aprilie 1945, când unul a devenit ultimul avion care a aterizat la Gatow (Berlin) cu întăriri (douăzeci și cinci de marinari destul de nefericiți), înainte de a se întoarce la bază transportând soldați răniți.

A-1
Motor: Trei motoare radiale cu nouă cilindri BMW-Bramo 323R-2
Putere: 1.200 CP fiecare
Lungimea aripii: 34,2 m (112 ft 2 ½ in)
Lungime: 24,2 m (79 ft 4 ¾ in)
Greutate goală: 27.562 lb
Greutate încărcată: 43.041lb
Viteza maximă: 205 mph la 13.124ft
Viteza de croazieră: 149 mph
Plafon de serviciu: 19.686 ft
Autonomie: 1.119 mile (normal), 1.852 mile (maxim)
Armament: Un tun MG 151 de 20 mm în turela HD 151/2


Producție

Aeronava a fost construită la JFM din Dessau și la baza aeriană Fritzlar. Sursele încă existente indică un număr diferit de articole. JFM a livrat 19 avioane de dezvoltare din august 1943 până în iunie 1944 și 26 de avioane de producție din iunie până în august 1944. Livrările lunare de avioane indică 43 de inspecții BAL în perioada noiembrie 1943 - septembrie 1944 și se referă doar la aeronave pre-serie și serie. O compilație din decembrie 1944 enumeră 40 de inspecții BAL (inclusiv nouă aeronave distruse) până la 30 noiembrie 1944. Aceasta înseamnă că producția este de 40 până la 45 de aeronave, numărul mai mic fiind cu atât mai probabil, deoarece utilizarea poate fi dovedită doar pentru 30 de aeronave (vezi mai jos sub „Utilizare”).

RLM a plătit Junkers un total de 9,1 milioane RM pentru dezvoltarea și fabricarea V1 la V5, RM 8,15 milioane pentru V6 la V20 și 458.000 RM pentru avionul de test preliminar V0 (conversie de la Ju 252 W. Nr. 2520001) RM .


Junkers Ju 352 Herkules (Hercules) - Istorie

Copertine din rășină clară, decalcomanii

Preț unitar: USD 78

În 1942, din cauza înrăutățirii situației de război și a lipsei critice de materiale metalice, Ministerul Aerian al Reich i-a ordonat lui Junkers să reproiecteze structura avionului de transport Junkers Ju.252. Junkers a propus Ju.352 Herkules, el însuși dezvoltat în încercarea de a înlocui Ju.52 / 3m. Noua aeronavă era foarte asemănătoare cu Ju.252, care a fost realizată din construcții de tuburi din lemn și oțel și a fost acoperită cu țesături pentru a economisi materiale materiale strategice. Aripile de lemn au fost mutate înapoi, o nouă coadă verticală a fost reproiectată, iar ferestrele semicirculare ale Ju.252 au fost înlocuite cu ferestre pătrate. Puterea de foc defensivă a fost asigurată de un tun MG 151/20 de 20 mm montat într-o turelă dorsală, în timp ce două mitraliere MG-131 de 13 mm puteau fi montate în geamurile cabinei. Prototipul V1 și-a făcut primul zbor în octombrie 1943, urmat rapid de V2. Au fost construite zece pre-producții A-0 (V3 la V12) și treizeci și trei de avioane de producție completă A-1. KG 200, cea mai secretă unitate a Luftwaffe, i-a făcut pe cei mai mulți să renunțe la agenți și să zboare alte misiuni speciale până în aprilie 1945.

Transport pe distanțe lungi

Destinat să poată lovi în locații de-a lungul coastei de est a Statelor Unite ale Americii

3 motoare radiale Fafnir Siemens Bramo 323R-2

Pachetul Junkers Ju.352-V2 conține seturi secrete de patru avioane 1/144 Luftwaffe ca bonus:

Junkers Ju.352 este potrivit pentru gruparea cu următoarele serii de colecții.


352. Junkers Ju

Την άνοιξη του 1942 το Υπουργείο Αεροπορίας του Ράιχ διέταξε την εταιρεία Junkers να επανασχεδιάσει το μεταγωγικό Ju 252 έτσι ώστε να απαιτούνται όσο το δυνατόν λιγότερες πρώτες ύλες στρατηγικής σημασίας για την κατασκευή του. [3] Το αεροσκάφος που προέκυψε εξωτερικά έμοιαζε πολύ με το Ju 252 ακολουθώντας την γενική διάταξή του, όμως στην πραγματικότητα επρόκειτο για μία εντελώς νέα σχεδίαση: pροωθούνταν από αστεροειδείς κινητήρες Bramo 323R (αντί για τους Junkers Jumo 211F του Ju 252), [ 3] είχε παρόμοιες πτέρυγες που ήταν τοποθετημένες πιο πίσω στην άτρακτο και ήταν εξ ολοκλήρου κασα Επίσης διέθετε ράμπα φορτο / εκφόρτωσης στο πίσω μέρος, που επέτρεπε την εύκολη μεταφορά ογκωδών φορτίων και. [2]

Juο Ju 352 ήταν πολύ ανώτερο του Junkers Ju 52, του κύριου μεταγωγικού της Luftwaffe, Όμως αποδείχθηκε κατώτερο σε επιδόσεις σε σχέση με το Ju 252. [4] Οι παραδόσεις αεροσκαφών ξεκίνησαν το καλοκαίρι του 1944 όμως η παραγωγή του τύπου διεκόπη πρόωρα εξαιτίας της επιδεινούμενης για την Γερμανία τροπής του πολέμου, με την αεροπορία να παραλαμβάνει μόλις δέκα αεροσκάφη προπαραγωγής και 33 Ju 352A. [4]


352. Junkers Ju

La sfârșitul primăverii anului 1942, biroul proiectului Junkers-Dessau a fost instruit de Ministerul Aerian al Reichului (RLM) să investigheze posibilitatea de a reproiecta structura transportului Junkers Ju 252 pentru a utiliza la maximum materialele non-strategice, [3] înlocuirea motoarelor Junkers Jumo 211F ale Ju 252 cu motoare radiale Bramo 323R. [3] Rezultatul a urmat îndeaproape designul aerodinamic al Ju 252, dar a fost un avion complet nou. Aripa Ju 352 a fost asemănătoare ca contur cu cea a Ju 252, dar, montată mai departe la pupa, a fost în întregime din construcție din lemn. Ju 352 avea, de asemenea, un similar Trapoklappe (rampa de încărcare din spate) la cea a Ju 252. Rampa a permis încărcarea vehiculelor sau a mărfurilor în cală de încărcare în timp ce se menține nivelul fuselajului. [2]

În general, Ju 352 a fost considerat o îmbunătățire majoră față de Junkers Ju 52 inițial, dar semnificativ inferior celui Junkers Ju 252. [4] Livrările Ju 352 abia începuseră să intre în pasul lor atunci când, în vara anului 1944 , înrăutățirea situației de război a dus la decizia de a renunța la producția suplimentară de avioane de transport, iar în septembrie ultimele două Ju 352A au ieșit de pe linia de asamblare, fiind fabricate 10 Ju 352 de pre-producție și 33 Ju 352 de producție. [4] Mai multe dezvoltări ale designului de bază au fost propuse înainte de oprirea producției, inclusiv Ju 352B cu motoare mai puternice și armament defensiv sporit.


Gebaut wurde das Flugzeug bei JFM in Dessau und auf dem Fliegerhorst Fritzlar. Die noch existierenden Quellen geben unterschiedliche Stückzahlen an. JFM lieferte 19 Entwicklungsflugzeuge von August 1943 bis Juni 1944 und 26 Serienflugzeuge von Juni bis August 1944 aus. [1] Die monatlichen Flugzeuglieferungen [2] nennen 43 BAL-Abnahmen im Zeitraum November 1943 bis September 1944 und beziehen sich nur auf Vorserien- und Serienflugzeuge. Eine Zusammenstellung vom Dezember 1944 [3] führt 40 BAL-Abnahmen (inklusive neun zerstörter Flugzeuge) bis zum 30. November 1944 auf. Somit liegt die Produktion bei 40 bis 45 Flugzeugen, wobei die niedrigere Zahl die wahrscheinlichere ist, da nur für 30 Flugzeuge eine Verwendung nachgewiesen werden kann (siehe unten unter „Einsatz“).

Das RLM zahlte Junkers für die Entwicklung und Herstellung der V1 bis V5 insgesamt 9,1 Mio. RM, pentru V6 bis V20 8,15 Mio. RM und für das Vorversuchsflugzeug V0 (Umbau aus Ju 252 W.-Nr. 2520001) 458.000 RM. [1]

Die Luftwaffe erhielt insgesamt 28 Ju 352 im Zeitraum Mai bis September 1944. Diese gingen an den Chef des Sanitätswesens (5 Ju 352) und an das XIV. Fliegerkorps bzw. den General der Transportflieger (21 Ju 352). Die verbleibenden beiden wurden an den VersVerbOKL im Mai 1944 und das KG 200 im Juli 1944 geliefert. [4]

Als erstes wurde das ErgTG im Zeitraum von Mai bis Juli 1944 zu Schulungszwecken mit insgesamt 12 Ju 352 ausgestattet. Diese Flugzeuge wurden ab Juli 1944 der IV./TG 4 zugewiesen, die zusätzlich ab August 1944 noch 13 Flugzeuge aus der Neufertigung sowie die Ju 352 des Chefs des Sanitätswesens erhielt. Damit waren fast alle Ju 352 ab September 1944 bei der IV./TG 4 konzentriert. Bis Dezember 1944 gingen nur drei Flugzeuge verloren, davon eine durch Feindeinwirkung. Im Januar wurden Teile der IV./TG 4 in Großraumtransportgruppe umbenannt. Diese flog bis Kriegsende, u. A. im April 1945 noch zur Versorgung des eingeschlossenen Berlins. Die Gruppe erlitt in der Nacht vom 24./25. Aprilie 1945 vier Verluste, als sie die 9. Armee mit Nachschub versorgte. Diese Verluste können in der Bestandsmeldung der Großraumtransportgruppe am 25. April 1945, als sie einen Bestand von 23 Ju 352, die in Tutow (Mecklenburg) stationiert waren, meldete, noch nicht berücksichtigt sein. Zwei Flugzeuge gingen in der Nacht vom 25./26. April 1945, ein weiteres am 27. April 1945 bei der Versorgung von Berlin verloren. [5]

Zusätzlich zu den 28 Ju 352 der Luftwaffe übernahm die Fliegerstaffel des Führers (FdF) die beiden W.-Nr. 100003 und 100010 am 20. September 1944. [6] Davon ging die 100003 KT + VC am 21. April 1945 bei einer Notlandung in Börnersdorf (Sachsen) auf dem Flug nach Salzburg verloren, wobei drei Besatzungsmitglieder sowie vier Passagiere ums Leben kamen. [7]

Bei Kriegsende erbeutete die RAF in Großenbrode (Schleswig-Holstein), wohin die Großraumtransportgruppe verlegt hatte, insgesamt zwölf Ju 352 sowie eine weitere in Dänemark. Davon verschrottete sie neun, und vier wurden als AM8 (W.-Nr. 100010), AM18 (W.-Nr. 100015), AM 109 und AM110 bis 1946 für eigene Zwecke eingesetzt. [8]

Als Bewaffnung waren zwei MG 151/20 in einem Drehturm auf dem Rumpfrücken angeordnet.


Junkers Ju 352 Informații despre aeronave


Junkers Ju 352 Herkules a fost un avion de transport german din cel de-al doilea război mondial care a fost dezvoltat din Junkers Ju 252.

La sfârșitul primăverii anului 1942, biroul proiectului Junkers-Dessau a fost instruit de Ministerul Aerian al Reichului (RLM) să investigheze posibilitatea de a reproiecta structura transportului Junkers Ju 252 pentru a utiliza la maximum materialele non-strategice, înlocuind Junkers. Motoare Jumo 211F ale Ju 252 cu motoare radiale Bramo 323R. Rezultatul a urmat îndeaproape designul aerodinamic al Ju 252, dar a fost un avion complet nou. Aripa Ju 352 a fost asemănătoare ca contur cu cea a Ju 252, dar, montată mai departe la pupa, a fost în întregime din construcție din lemn. Ju 352 avea, de asemenea, o Trapoklappe (rampă de încărcare spate) similară cu cea a Ju 252. Rampa permitea încărcarea vehiculelor sau a mărfurilor în cală de încărcare în timp ce deținea nivelul fuselajului.

În general, Ju 352 a fost considerat o îmbunătățire majoră față de Junkers Ju 52 inițial, dar semnificativ inferior celui Junkers Ju 252. Livrările Ju 352 abia începuseră să intre în pasul lor atunci când, în vara lui 1944, agravarea situația de război a dus la decizia de a renunța la producția suplimentară de avioane de transport, iar în septembrie ultimele două Ju 352A au ieșit de pe linia de asamblare, fiind fabricate 10 Ju 352 și 33 Ju 352 de pre-producție. Mai multe dezvoltări ale designului de bază au fost propuse înainte ca producția să fie oprită, inclusiv Ju 352B cu motoare mai puternice și armament defensiv sporit.

Echipaj: 3-4
Lungime: 24,60 m (80 ft 8 'in)
Anvergură: 34,20 m (112 ft 2 in)
Înălțime: 5,74 m (18 ft 10 'in)
Suprafața aripii: 128,20 m (1,379,90 ft)
Greutate goală: 12.500 kg (27.561 lb)
Greutate maximă la decolare: 19.600 kg (43.216 lb)
Motor: 3x BMW Bramo 323 R-2 Fafnir motor radial cu 9 cilindri, 735,5 kW, (986 CP,) 1.000 CP 883 kW (1.200 CP, 1.184 CP) cu MW-50 fiecare

Viteza maximă: 370 km / h (230 mph) la 5.050 m (16.565 ft)
Viteza de croazieră: 241 km / h (150 mph)
Autonomie: 1.800 km (1.120 mile)
Plafon de serviciu: 6.000 m (19.685 ft)

Pistole: ** 1 x tun MG 151 în turela dorsală
2 mitraliere MG 131 în geamurile laterale


Indice

Durante la tarda primavera del 1942, il Reichsluftfahrtministerium incaricò l'ufficio progetti della Junkers a Dessau di esaminare la posibilitate di ridisegnare a structurii dello Junkers Ju 252 făcându-l maxim folosind materiale non strategici, susținând și originali motori Junkers Jumo 211 F con i motori radiali Bramo 323 R-2 Fafnir a 9 cilindri, rezolvand le eccedenze di aceste ultimi nei magazzini. Il rezultato fu un velivolo concettualmente e visivamente molto vicino al proiectul de plecare ma che avea caracteristici tali da ritenerlo di fatto un nuovo modello. L'ala dello Ju 352 aveva il profilo esterno molto simile a quello del suo predecessore, ma era montata più indietro sulla fusoliera ed era construita interamente in legno. În plus conservava il Trapoklappe, il caratteristico portellone-rampa di carico posteriore, care permite ai veicoli e alle merci di essere caricati la nivelul della fusoliera. In generale lo Ju 352 fu considerat un mare îmbunătățire rispetto allo Junkers Ju 52 da transport cu cui la Luftwaffe iniziò il conflitto ma pur sempre notevolmente inferioară alle prestazioni dello Ju 252 da cui derivava direct.

Le consegne dei primi Ju 352 erano appena cominciate quando, nell'estate del 1944, le vicende avverse del conflitto dovute alla controffensiva alleata portò alla decisione di abbandonare la producție a ulterioare aerei da transport, e nel mese di settembre gli ultimi due Ju 352 A uscirono dalla linea di producție. In tutto erano stati costruiti 10 modelli di preserie și 33 di normale producție.

După ce producția era întrerupt furonoși informații suplimentare dezvoltate de proiectul compreso versiunea Ju 352 B care aveau nevoie motori mai multe potențiale și un armament diferențial mai pesant, ma questi dezvoltati restarono a nivel progettuale.


Povestea THE JUNKERS JU 52

Trattazione storico-tecnica detaliata del leggendario Junkers Ju 52: le operazioni svolte in Germania e numerosi altri paesi (ivi compreso Australia, Canada, Inghilterra e Sud Africa), la producția post guerra, elenco degli aerei sopravvissuti, le varianti compresi i Ju 252 e Ju 352 Herkules.

  • O relatare cuprinzătoare și detaliată a iconarului Junkers Ju 52
  • Include detalii despre operațiunile Ju 52 / 3m în Germania și alte aproape treizeci de țări, inclusiv Australia, Canada, Marea Britanie și Africa de Sud
  • Cu descrieri tehnice, este descrisă fiecare variantă de producție
  • Acoperă Herkules Ju 252 și Ju 352 rar descrise
  • Producție postbelică, utilizare și include o listă de avioane supraviețuitoare
  • Frumos ilustrat cu fotografii de înaltă calitate care se întind pe aproape nouăzeci de ani

Pictograma și legendarul Junkers Ju 52 a zburat pentru prima dată în 1930. Conceput și construit de Junkers Aircraft Company din Dessau, Germania, Ju 52 a fost conceput inițial ca un avion de încărcare cu un singur motor. Un model modernizat, Ju 52 / 3m, a fost propulsat de trei motoare și a excelat ca avion cu 18 locuri. Până la sfârșitul anilor 1930, sute de persoane sigure, fiabile și mult iubite Ju 52 / 3ms serveau cu companiile aeriene din peste douăzeci de țări, inclusiv British Airways dinainte de război. De asemenea, a fost folosit ca bombardier de către Luftwaffe, în special în războiul civil spaniol. În timpul celui de-al doilea război mondial, Ju 52 / 3m a fost pilonul principal al escadrilelor de transport ale Luftwaffe. Cunoscut afectuos sub numele de & lsquo Fidel Old Annie & rsquo și & lsquo Iron Annie & rsquo, Ju 52 / 3m a fost folosit în timpul invaziilor din Norvegia, Țările de Jos, Creta și aprovizionarea cu Stalingrad și Rommel & rsquos Africa Korps. În total, au fost construite în jur de 5.000 și, după război, producția a continuat în Franța și Spania. În mod uimitor, Ju 52 / 3ms capturați au fost reconstruiți după război și au funcționat pe scurt ca avioane pe rutele interne din Marea Britanie.


Junkers Ju 352 Herkules

Quand il mourut le 3 février 1935 l & rsquoimmense ingénieur allemand Hugo Junkers, fondateur de l & rsquoavionneur éponyme, ne se doutait certainement pas that son monomoteur de transport Ju-52 allait continuer à donner des dérivés plus de dix ans après le premier vol de son prototype. Entre temps devenu trimoteur l & rsquoavion prit rapid du galon, passant de principal avion de ligne allemand à plus important appareil de transport militaire de la Luftwaffe. Cependant le Ju 52/3 vieillissait. C & rsquoest en partant de ce constat that les ingénieurs de Junkers dezvoltèrent un appareil direct dérivé de celui ci: le Ju 352 Herkules.

C & rsquoest à la fin de l & rsquoannée 1942 que le RLM, c & rsquoest à dire le ministère nazi de l & rsquoair, demanda à Junkers de travailler sur un nouvel avion de transport tactique destiné à la Luftwaffe afin de remplir des missions de transport de personnels, de largages de troupes aéroportées, mais also de soutien aux opérations commandos. Sans hésitation les équipes d & rsquoingénieurs reprirent la formule du trimoteur.

Dès le départ le nouvel avion ressemblait fortement à ses prédécesseurs, et notamment au Ju 252, un appareil peu réussi produit en toute petite série pour le compte des unités commandos de la Wermacht. Toutefois malgré des ressemblances flagrantes le nouvel avion était un appareil totalement nouveau. Il reçut la désignation de Ju 352.

Extérieurement le 352. Junkers Ju se prezentait sous la forme d & rsquoun monoplan à aile basse cantilever construite en bois entoilé et métal. Sa propulsion était assurée par trois moteurs BMW Bramo 323 R-2 d & rsquoune puissance unitaire de 1 200 chevaux entraînant chacun une hélice tripale en métal. Comme la majorité des avions de transport allemands de cette époque le Ju 352 possédait un armement défensif. Celui-ci se composait d & rsquoun canon de 20mm et de deux mitrailleuses de 7.92mm en tourelles dorsales. La cabine de l & rsquoappareil permettait d & # 8217embarquer jusqu & rsquoà quarante fantassins équipés ou une vingtaine de parachutistes en armes.
Le prototip Junkers Ju 352V1 réalisa son premier vol le 1er octobre 1943. Cet avion fut baptisé Herkules par les Allemands.

Pour des raisons économiques les ailes și une partie du fuselage were usinées en bois et toile, le métal étant prioritier affecté aux appareils de combat. Après dix avions de présérie, Junkers produisit 33 appareils de série sous la désignation de Ju 352A1.
Les Junkers Ju 352 furent affectés à une unité basée à la frontière franco-allemande dès le debut de l & rsquoété 1944. Plusieurs de ces appareils furent d & rsquoailleurs utilisés pour des parachutages de commandos allemands derrières les lines alliées au cours de ce même été 1944, și în special en Normandie. Quelques jours plus tard en août 1944 un de ces avions fut capturé par les Alliés sur la base aérienne d & rsquoOrly alors qu & rsquoil était posé pour extraire de France occupée des œuvres d & rsquoart des musées parisiens et les transporter en Allemagne. Les Alliés ne furent pas vraiment impressionnés par ce nouvel avion, même s & rsquoil s & rsquoavérait relativement supérieur au Douglas C-47 Skytrain alors en service dans l & rsquoForțele Aeriene ale Armatei SUA et la RAF.

Par la suite les Ju 352 Herkules furent principalement affectés à des vols intérieurs, în special pentru rapatrier les troupes allemandes. Lorsqu & rsquoils pénétrèrent en Germany les Alliés ne découvrirent care des carcasses de ces trimoteurs de transport, ces appareils ayant been massivement sabotés ou brûlés par leurs équipages.

Sur les quarante-trois Junkers Ju 352 Herkules produits et entrés en service dans la Luftwaffe, seule une petite dizaine fut récupérée entière par les Américains. La plus part fut testée en vol puis abandonnée. Bien que très supérieur à son prédécesseur Ju-52/3 le Ju 352 n & rsquoétait pas franchement révolutionnaire, en tous cas pas en 1945. Il était bien moins robuste que la Tante Ju. Son seul véritable atout était son rayon d’action à pleine charge. Il est intéressant de voir qu & rsquoune dizaine d & rsquoannée après cet avion un second avion de transport militaire reçu le même nom de baptême, le Lockheed C-130A Hercules américain.


Dezajno și evoluo

Dum la tarda printempo de 1942, la Junkroj-Dessau-projektoficejo estis instrukciita de la Reich Air Ministry (RLM) esplori la eblecon de restrukturado de la strukturo de la Junkers Ju 252 transporto por fari maksimumuzon de ne-strategiaj materialoj, [3] substitutigante la Junkers Jumon 211F motoroj de la Ju 252 kun Bramo 323R radialmotoroj. [3] La acest lucru este atins la aerdinamikan dezajnon de la Ju 252 sed erau totală nouă aviadilo. La flugilo de la Ju 352 estis similare în skizo al tiu de la Ju 252 sed, pliește plu după sursa fuzelației, erau toate de ligna construcție. La Ju 352 au avut și similare Trapoklappe .

În general, la Ju 352 estis considerată importantă îmbunătățire super la originală Junkers Ju 52 sed videble pli malsupra ol la Junkers Ju 252. [4] Liveroj de la Ju 352 nur a început eniri în sian pașegon unde, dum la somero de 1944, la plimalboniga militsituacio rezultigis la decidon prirezigni plian produsadon de transportaj aviadiloj. En septembrie la lastaj du Ju 352A's ruliĝis for the muntoĉenon, 10 înainte de produs Ju 352's și 33 produsadon Ju 352's estinte produktita. .


Priveste filmarea: The Junkers Ju 287 German Jet Bomber - Complete Documentary of The Forward Swept Wing Frankenplane (Iulie 2022).


Comentarii:

  1. JoJomuro

    O idee buna

  2. Egerton

    Acum totul a devenit clar pentru mine, vă mulțumesc pentru ajutor în această problemă.

  3. Sazilkree

    Bravo, this magnificent sentence just engraved

  4. Garg

    Foarte utila idee



Scrie un mesaj