Interesant

Sampson I DD-63 - Istorie

Sampson I DD-63 - Istorie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sampson I DD-63

Sampson I (DD-63: dp. 1.225 (f.); 1. 315'3 "; b. 30'7"; dr. 9'6 "; s. 29 k .; cpl. 99; a. 4 4 ", 2 1-pdrs., 2 .30 cal. Mg., 12 21" tt .; cl. Sampson) Primul Sampson (DD-63) a fost stabilit la 21 aprilie 1915 de Fore River Shipbuilding Co. din Quincy Lansat la 4 martie 1916, sponsorizat de domnișoara Marjorie Sampson Smith și comandat la Boston Navy Yard la 27 iunie 1916, comandantul BC Allen la comandă. Forțează și desfășoară antrenamente de shakedown în afara golfului Narragansett. După jocurile de război de pe Provincetown, Mass. a raportat pentru serviciul cu Forțele Navale ale Statelor Unite care operează în apele europene și a fost repartizat la serviciul de escortă în convoi în apropierile către insulele britanice, bazându-și operațiunile din Queenstown. instalată pe pupa ei și, la 29 mai, a început serviciul de escortă și a protejat transporturile de trupe și convoaiele de comercianți de submarine ostile în restul Primului Război Mondial. Monarhul englez și căpitanul și 13 marinari de la torpilele SS Elele. A doua zi dimineață, a luat alți 17 supraviețuitori ai SS Elele; și, pe 20, a aterizat la Queenstown. Sampson a răspuns la alte apeluri de primejdie înainte de sfârșitul războiului și a făcut mai multe atacuri pentru a alunga submarinele raportate sau văzute lângă convoiurile ei. Ea a pornit din Franța cu divizia de distrugătoare Queenstown la 29 noiembrie 1918 și s-a remarcat din portul Brest pe 12 decembrie pentru a-l însoți pe președintele Woodrow Wilson la bordul lui George Washington în port. Întorcându-se la Queenstown pe 14 decembrie, a navigat spre casă pe 26 și a ajuns la Yew Navy Yard pe 7 ianuarie 1919. După reparații în New York Navy Yard, Sampson a fost repartizat în Divizia a 4-a, Flota 2d, a Forței Distrugătoare și a navigat la 22 martie 1919 pentru a-și baza operațiunile de la stația de torpile navale din Newport, RI. Ea a raportat inspectorului de artilerie pentru testarea experimentală a torpilelor și minelor, dar a întrerupt această sarcină în mai 1919 pentru a ajuta la paza traseului NC- 4 în timpul trecerii hidroavionului de la Navy peste Atlantic, primul zbor transoceanic de succes din lume. A intrat în New York Navy Yard la 1 decembrie 1919 pentru revizuirea dezactivării care a fost finalizată la 14 februarie 1921. Remorcat la Philadelphia Navy Yard, Sampson a fost dezafectat la 15 iunie 1921. A rămas inactivă în anii care au urmat; și, la 17 iulie 1935, a fost ordonat casarea în conformitate cu Tratatul de la Londra pentru reducerea armamentelor navale. Numele ei a fost scos din lista Marinei la 7 ianuarie 1936 și a fost vândut pentru resturi la 8 septembrie 1936 către Boston Iron and Metal Co., Inc., Baltimore, MD.


Distrugătorii clasei Sampson

Distrugătoarele din clasa Sampson au fost lotul final de distrugătoare „1.000 de tone” produse pentru marina SUA și au fost primele construite cu tunuri antiaeriene.

Clasa a fost autorizată la 30 iunie 1914 ca Destroyer 15 (pentru FY 15). A fost primul care a fost construit cu un nou tub torpil BuOrd triplu, care putea transporta trei torpile la o greutate de 8.600 lb, comparativ cu două la 6.400 lb pe suportul dublu tub. Creșterea puterii de foc a fost astfel mai mare decât creșterea în greutate. Navele din clasa Sampson au fost, de asemenea, primele distrugătoare din SUA care au fost completate cu două tunuri antiaeriene de 1 kilogram, care fuseseră recomandate pentru clasa anterioară Tucker.

DD-66 la DD-68 au fost construite cu o singură turbină de croazieră care ar putea alimenta un arbore. DD-63 până la DD-65 avea două turbine de croazieră care alimentau ambii arbori.

Comunitatea distrugătoare din cadrul marinei SUA nu a fost interesată de designul Destroyer 15. Au văzut în continuare distrugătorul ca pe o armă ofensivă, construită pentru a efectua o singură torpilă pe flota de luptă inamică. Au vrut să se întoarcă la navele de dimensiuni „flivver” de 750 de tone, modificate pentru a transporta torpila de 21 inch pe tuburile din linia centrală pentru a permite cea mai mare salvare. Cele 1000 de tone nu trebuiau încă să se dovedească pe mare, în timp ce cele 750 de tone erau bărci de mare bune (navele mai mari s-ar dovedi în curând că sunt mai potrivite pentru operațiunile din Atlantic). S-a sugerat chiar că distrugătoarele ar putea fi remorcate în zona de luptă! Ideea că rolul principal al distrugătorului era de a apăra flota nu părea să fi pătruns. Consiliul general nu a fost de acord cu aceste planuri și a continuat să producă distrugătoare mai mari. Consiliul a fost, de asemenea, conștient de faptul că marina americană nu avea crucișătoare moderne și, prin urmare, distrugătoarele au trebuit să acționeze și ca exploratori ai flotei, rol pentru care cele 750 de tonere nu erau chiar potrivite.

USS Sampson (DD-63) a avut sediul la Queenstown, Irlanda, din mai 1917 până la sfârșitul primului război mondial. În 1919 a participat la lucrări experimentale și apoi a ajutat la urmărirea traseului zborului transatlantic al celor patru bărci de zbor Curtiss NC. A fost scoasă din funcțiune în 1921 și abandonată în 1936.

USS Rowan (DD-64) a avut sediul la Queenstown din mai 1917 și a participat la un atac asupra unui U-boat. A fost scoasă din funcțiune în 1922, lovită în 1936 și casată în 1939.

USS Davis (DD-65) a avut sediul la Queenstown din mai 1917 până la sfârșitul războiului. La 12 mai 1918 a salvat supraviețuitorii din U-103. După război, a fost scoasă din funcțiune în 1922, dar s-a reactivat pentru a servi cu „Patrula romului” de la Garda de Coastă din 1926 până în 1933. A fost vândută în 1934.

USS Allen (DD-66) a fost singurul dintre cele 1.000 de tone care a văzut serviciul în timpul celui de-al doilea război mondial. În timpul primului război mondial, ea a avut sediul la Queenstown din iunie 1917 și a efectuat zece atacuri asupra unor posibile submarine. A fost scoasă din funcțiune în 1922, dar a fost reluată ca navă de antrenament din 1925 până în 1928. A fost plasată în flota de rezervă în 1928, dar a fost reactivată din nou în august 1940. S-a stabilit la Pearl Harbor când japonezii au atacat și au pretins trei avioane japoneze. În restul războiului, ea a fost obișnuită să escorteze navele care călătoreau în insulele Hawaii. A fost scoasă din funcțiune din nou în 1945 și vândută pentru resturi în 1946.

USS Wilkes (DD-67) a avut sediul la Queenstown din iulie 1917 până la sfârșitul războiului. Nu a fost implicată în niciun atac asupra bărcilor U, dar a salvat supraviețuitorii din atacurile lor. După război, a susținut zborul transatlantic NC-4 și a fost apoi dezafectată în 1922. A servit la Garda de Coastă din 1926 până în 1934. A fost vândută pentru resturi la scurt timp după ce a fost returnată la Marina.

USS Shaw (DD-68) a avut sediul la Queenstown din iulie 1917. La 9 octombrie 1918 a suferit pagube foarte mari când cârma i s-a blocat, ducând-o pe calea transportului britanic Aquitania. A pierdut 90 de picioare din arcul său, dar într-un semn impresionant al robusteții celor 1.000 de tone a supraviețuit și a ajuns în siguranță sub propria sa putere. Reparațiile au durat până în 1919 și a fost plasată în rezervă după ce s-a întors în Statele Unite. A fost scoasă din funcțiune în 1922, dar a fost reactivată pentru a servi cu Garda de Coastă din 1926 până în 1933. A fost casată în 1934.

Cinci membri ai clasei au fost renunțați în 1934-36 pentru a se conforma condițiilor Tratatului Naval din Londra. Excepția a fost USS Allen (DD-66), care a devenit singurul dintre cele 1.000 de tonuri care a servit în timpul Primului Război Mondial.


CARY-ROBERT

Robert Webster Cary Jr. s-a născut la 18 august 1890 în Kansas City, Missouri. A intrat la Universitatea din Missouri în toamna anului 1908, dar a plecat după primul semestru al anului următor și a intrat în Academia Navală a SUA unde a absolvit în 1914. Abia la un an după absolvirea Academiei Navale a primit Medalia de Onoare pentru acțiunea sa eroică după o explozie a cazanului la bordul USS SAN DIEGO și este creditată că a salvat viețile a trei bărbați care se aflau în camera cazanelor. De asemenea, el s-a ocupat de situația din camera de cazan adiacentă, stingând focurile și prevenind astfel explozia acestor cazane. În timpul Primului Război Mondial, în timp ce servea pe distrugătorul USS SAMPSON, i s-a acordat Crucea Marinei pentru acțiunile sale în asigurarea încărcăturilor de adâncime care s-au desprins în timpul mării grele, amenințând siguranța navei.

În anii dintre Primul Război Mondial și Al Doilea Război Mondial, Cary a slujit în multe funcții și în multe stații. A servit ca director pentru întreținerea bazelor și în Biroul șefului operațiunilor navale, unde a inițiat înființarea bazelor în țară și în străinătate la începutul celui de-al doilea război mondial. De asemenea, a slujit cu mare distincție în timpul celui de-al doilea război mondial, când a participat la diferite campanii în Teatrul European. Când Cary s-a retras în 1945, el obținuse gradul de contraamiral. În timpul carierei sale, premiile sale notabile au inclus Medalia de Onoare, Crucea Marinei, Legiunea Meritului cu 4 ciorchini de frunze de stejar și Ordinul Serviciului Distins (Premiul Britanic). RADM Cary a murit pe 15 iulie 1967 și a fost înmormântat la Cimitirul Național Arlington.

MEDALIA CITĂRII DE ONOR:

Pentru un eroism extraordinar în linia profesiei sale cu ocazia unei explozii la bordul USS SAN DIEGO (ACR-6), 21 ianuarie 1915, LCDR Cary (pe atunci Ensign), Marina Statelor Unite, un observator de serviciu în camerele de foc ale USS SAN SIEGO a început să ia citirile la jumătate de oră ale presiunii aburului la fiecare cazan. Citise presiunea aburului și a aerului pe cazanul nr. 2 și tocmai pășea prin ușa electrică etanșă în camera de foc nr. 1 când cazanele din camera de foc nr. 2 au explodat. Ensignul Cary s-a oprit și a ținut deschise ușile care erau închise electric de la pod și le-a strigat oamenilor din camera de foc nr. 2 să scape prin aceste uși, ceea ce 3 dintre ei au făcut. Acțiunea lui Ensign a salvat, fără îndoială, viața acestor bărbați. A ținut ușa probabil un minut cu aburul care scăpa din cazanele rupte din jurul său. Exemplul său de răceală a făcut mult pentru a menține bărbații din camera de foc nr. 1 la posturile lor trăgând focuri, deși 5 cazane din imediata lor vecinătate au explodat, iar cazanele nr. 1 și 3 aparent nu aveau apă în ele și probabil că vor exploda în orice moment . Când aceste focuri au fost ridicate sub cazanele nr. 1 și 3, Ensign Cary i-a îndreptat pe bărbații din această sală de foc în buncăr, pentru că știau bine pericolul exploziei acestor 2 cazane. În tot timpul, Ensign Cary a fost rece și colectat și a arătat o mulțime de nervi în cele mai dificile circumstanțe. Acțiunea sa cu această ocazie a fost mai presus de chemarea datoriei.

CITAȚIA CRUZULUI MARIN:

Președintele Statelor Unite ale Americii își face plăcere să prezinte crucea marinei locotenentului Robert Webster Cary, Marina Statelor Unite, pentru eroism extraordinar pe 7 noiembrie 1918, când adâncimea se încarcă pe pupa USS SAMPSON (DD-63) s-au rupt în derivă într-un vânt greu și au fost aruncate în așa fel încât să implice pericolul de deteriorare gravă a navei și posibilitatea unei explozii în cazul în care furca de siguranță a uneia dintre încărcăturile de adâncime ar trebui să funcționeze. Locotenentul Cary, ofițer executiv al navei, însoțit de mai mulți înrolați, a asigurat încărcăturile de adâncime, lucrând la șanțul de prindere când marea grea se spărgea peste el, adăugând pericolul de a fi spălat peste bord cu cel legat de posibila explozie a încărcăturilor de adâncime. .


Cuprins

Primul Război Mondial

Distrugător de torpedo-boat Sampson a fost repartizat în Divizia 9 a Forței de distrugere din Atlantic și a efectuat antrenamente de shakedown în afara golfului Narragansett. După jocurile de război de pe Provincetown, Massachusetts, a îndepărtat Tompkinsville, New York, la 15 mai 1917, pentru a se alătura ecranului de escortă al unui convoi care a atins Halifax și a ajuns la Queenstown, Irlanda, la 25 mai 1917. Ea a raportat pentru serviciul cu Statele Unite ale Americii Forțele care acționează în apele europene și au fost repartizate în convoi de serviciu de escortă în apropierile către insulele britanice, bazându-și operațiunile din Queenstown. Două proiectoare de încărcare de adâncime de tip britanic au fost instalate pe pupa ei și, la 29 mai, a început serviciul de escortă și a protejat transporturile de trupe și convoaiele de comercianți de submarinele ostile pe tot restul primului război mondial.

La 18 iunie 1917, Sampson a salvat două bărci mici de supraviețuitori ai Monarh englez și căpitanul și 13 marinari din Elele. A doua zi dimineață, a mai luat încă 17 supraviețuitori ai Elele și, pe 20, a aterizat la Queenstown. Sampson a răspuns la alte apeluri de primejdie înainte de sfârșitul războiului și a făcut mai multe atacuri pentru a alunga submarinele raportate sau văzute în apropierea convoaielor ei. Ea a pornit din Franța împreună cu divizia de distrugătoare Queenstown la 29 noiembrie 1918 și s-a remarcat din portul Brest la 12 decembrie pentru a-l însoți pe președintele Woodrow Wilson la bord. George Washington în port. Revenind la Queenstown pe 14 decembrie, a navigat spre casă pe 26 și a ajuns la New York Navy Yard pe 7 ianuarie 1919.

După război

Divizia 4, Forța 2 distrugătoare de flotile

După reparații în New York Navy Yard, Sampson a fost repartizată în Divizia a 4-a, Flotila 2d, a Forței Distrugătoare și a navigat la 22 martie 1919 pentru a-și baza operațiunile din stația de torpile navale din Newport, Rhode Island. Ea a raportat inspectorului de muniții pentru testarea experimentală a torpilelor și minelor, dar a întrerupt această datorie în mai 1919 pentru a ajuta la paza traseului NC-4 în timpul traversării Atlanticului a hidroavionului, primul zbor trans-oceanic de succes din lume.

Sampson a intrat în New York Navy Yard la 1 decembrie 1919 pentru revizuirea dezactivării care a fost finalizată la 14 februarie 1921.

Remorcat la Philadelphia Navy Yard, Sampson a fost scoasă din funcțiune la 15 iunie 1921. Ea a rămas inactivă în anii care au urmat și, la 17 iulie 1935, a fost ordonată casarea în conformitate cu Tratatul de la Londra pentru reducerea armamentelor navale. Numele ei a fost scos din lista Marinei la 7 ianuarie 1936 și a fost vândut pentru resturi la 8 septembrie 1936 către Boston Iron and Metal Company, Inc., Baltimore, Maryland.


Sampson I DD-63 - Istorie

USS Sampson cu Insula Haulbowline în fundal

USS Sampson a ajuns la Queenstown (acum Cobh), Irlanda, la 25 mai 1917. Queenstown a fost centrul forțelor antisubmarine, în abordările occidentale, sub comanda amiralului Lewis Bayley, comandant în șef, coasta Irlandei. Pe 29 mai, a început operațiunile.

La început a existat incertitudine cu privire la cea mai eficientă utilizare a distrugătorilor. La început li s-au dat zone de patrulare pe care le vor cerceta, singure sau în perechi. Orice negustor care pătrundea, trebuia să fie escortat în apropierea destinațiilor lor. Aceasta a fost cea mai ineficientă utilizare a forței, deoarece șansele de a da peste și distrugerea unui submarin singuratic în vastitatea Abordărilor occidentale erau practic nule.

Până în vara anului 1917, sub îndemnul unor comandanți precum amiralul Sims, comandantul forțelor navale americane din Europa, a fost inițiat sistemul convoiului. Grupuri de negustori au fost însoțiți prin zona de război prin ecranele de distrugere flancante. Acest lucru a avut dublul efect de a reduce cantitatea de ținte pentru submarinele germane și de a permite distrugătorilor și navelor să atace submarinele hărțuitoare. Prioritățile distrugătorilor erau:

Protejați și însoțiți negustorii.

Salvați echipajele și pasagerii navelor torpilate.

Patrulele antisubmarine au continuat și pe durata războiului, în special în Marea Irlandei și aproape de coasta Franței, unde bărcile vor încerca să scufunde negustorii pe măsură ce convoaiele se dispersau. În 1918, orice distrugător din Marea Irlandei, care nu era convoi în mod activ, a intrat sub comanda Flotei de vânătoare a Irlandei, sub comanda căpitanului Gordon Campbell VC cu sediul în Holyhead, Țara Galilor. Distrugătoarele americane au fost, de asemenea, folosite pentru a patrula coasta de vest a Irlandei pentru a vâna suspiciuni de nave armate, pentru republicani irlandezi.

Distrugătoarele, inițial, nu erau echipate pentru a lupta cu submarinele scufundate. Când au ajuns în Europa, erau înarmați cu arme și torpile. Singurele arme subacvatice furnizate au fost încărcări cu o adâncime de 50 kg, lansate manual, care au fost deosebit de ineficiente. A fost montarea ulterioară a rafturilor de încărcare cu adâncime duală pe pupa navelor, aruncatoarele de încărcare de adâncime Thornycroft și aruncatoarele de încărcare în formă de Y care le-au transformat într-o forță periculoasă. Acestea au fost capabile să arunce și să tragă un baraj cu model continuu de 200 lb, încărcături în jurul poziției suspectate a unui submarin. Cea mai mare parte a reconfigurării acestor armamente a fost făcută la Cammel Laird din Birkenhead, Anglia.

La 18 iunie 1917, în poziția 52.20N, 17.30W, SS Elele a fost torpilat și scufundat. USS Nicholson și USS Sampson au alergat în ajutorul ei. În timp ce se afla pe traseu, Sampson a raportat SS Palma atacat de submarin. Ambele nave au mers spre Palma. La ora 22:00, Sampson a salvat 18 supraviețuitori din SS English Monarch. La ora 23:00 a salvat căpitanul și alții din SS Elele, care se scufundase. Restul de supraviețuitori din Elele au fost ridicați de SS Vonganella. La ora 22:00, The Nicholson l-a luat pe căpitan și 31 de supraviețuitori de la SS Thistledhu, torpilat și scufundat la 6.15am în poziția 52.18N, 15.12W. Supraviețuitorii au debarcat cu toții la Queenstown.

În săptămâna 21 iulie 1917, USS Cushing, USS Sampson, USS Ammen și USS Jarvis s-au întâlnit și au escortat trei trupe rusești în siguranță la Brest, în Franța.

La 24 iulie 1917, în poziția 51.13N, 11.58W, USS Sampson a găsit barca suedeză Bellville abandonată și nedeteriorată. Echipajul a fost apoi preluat de Sampson și repus la bordul propriei nave. Bellville a fost escortat până la întuneric și în cele din urmă remorcat la Queenstown de remorcherul Flying Foam.

La 17 august 1917, USS Sampson se afla în patrulare antisubmarin la 20 de mile sud de Galley Head, când un submarin a fost văzut la 12 mile distanță. Sampson se repezi la fața locului, dar submarinul dispăruse. Nu a existat nici o urmă de petrol în mările agitate și, după o căutare infructuoasă, Sampson a continuat să patruleze.

La 4 noiembrie 1917, USS Cushing, Wilkes, Davis și Sampson s-au întâlnit și au escortat USS Huntington și USS St Louis la Devonport. Mai târziu, USS Balch și Downes s-au alăturat escortei. Aceste nave duceau Comisia din Statele Unite, până la Conferința Aliaților de la Paris.

La ieșirea din convoi la Devonport, a fost primit următorul semnal de la USS Huntington - Amiralul Benson vă mulțumește pentru servicii și vă felicită pe dumneavoastră și forța dvs. pentru modul splendid în care a fost îndeplinită datoria.

La 18 noiembrie 1917, USS Cushing, Sampson și Davis, escortau convoiul HS16. La prânz, Cushing a raportat un submarin văzut la tribord. Convoiul a modificat cursul spre stânga, iar ecranul distrugătorului a încercuit zona, dar nu s-a găsit nimic.

La 17 decembrie 1917, USS Sampson a fost prins într-un vânt de iarnă în marea Irlandei. Chiar după miezul nopții, mările grele au spălat o încărcătură de adâncime din pupa ei. La ora 06.20 a fost dus marinarul ei motor, de asemenea, două gropi portuare, ușa portului către ea după casa de punte. De asemenea, a fost ruptă o poziție în cartierele din pupa.

La 20 decembrie 1917, USS Wadsworth, Sampson și Tucker făceau parte dintr-o escortă de convoi. Wadsworth a văzut un submarin și a pus un paravan de fum. Convoiul s-a schimbat în port și Tucker a lăsat o încărcătură de adâncime. Sampson s-a repezit la fața locului și, de asemenea, a renunțat la o acuzație. Zona a fost căutată, dar nu au fost vizibile rezultate. Navele au reluat apoi stația cu convoiul.

La 23 ianuarie 1918, USS Davis și Sampson au escortat HMS Thetis de la Belfast la Chatham

Între 9 și 11 februarie 1918, Convoiul HE5 a fost escortat în siguranță la Devonport de către USS Allen, Wainwright, Sampson, Sterett și sloopul britanic HMS Crocus.

La 31 martie 1918, în poziția 51.24N, 09.10W, USS Sampson și Stockton erau în patrulare. Sampson a văzut periscopul unui submarin. Stockton a scăzut șase încărcături de adâncime, dar nu au fost vizibile rezultate.

La 11 iunie 1918, convoiul HS42 a fost escortat în siguranță la porturile Avonmouth și coasta de est. Ecranul distrugătorului era format din USS Allen, Caldwell, Sampson, Wilkes și Trippe

La 16 iulie 1918, în poziția 50.17N, 10.45W, barcul norvegian Miefield a fost scufundat de submarin. USS Sampson a ridicat 7 supraviețuitori.

La 25 iulie 1918, USS Stockton, Balch, Duncan, Trippe și Sampson au escortat HMS Aquitania de la Liverpool la 8.00W (din cauza vremii nefavorabile).

La 31 iulie 1918, USS Sampson a escortat petrolierul Limol de la Berehaven la Queenstown.

Pe 03 august 1918, USS Stockton, Downes, Sampson, Cassin și Ammen au escortat HMS Mauretania de la ora 15.00 la Liverpool.

La 17 august 1918, în poziția 51.06N, 07.50W, HMS P66, USS Stevens și USS Sampson, au lăsat încărcături de adâncime pe submarinul rănit. Cantități mari de ulei au ieșit la suprafață împreună cu bule de aer. Inamicul a pretins că este distrus.

Pe 27 august 1918, USS Balch și Sampson au escortat SS F.H.Buck de la Berehaven la 15.00W

Pe 7 septembrie 1918, USS Alwyn, Cassin, Sampson și Trippe au escortat HMS Aquitania de la ora 15.00 la Southampton.

Pe 25 septembrie 1918, USS Sterett și Sampson au escortat USS Glacier de la Queenstown la 15.00W

USS Sampson a făcut parte din escorta președintelui Woodrow Wilson la intrarea sa în portul Brest, pe 12 decembrie 1918

La 26 decembrie 1918. Ultimul distrugător al Statelor Unite a plecat din Queenstown (Cobh), pe ruta către SUA, prin Azore. Flotila a inclus USS Beale, Stockton, Wilkes, Duncan, Rowan, Kimberley, Allen, Davis, Sampson și Duncan. Au fost însoțiți de remorcherul SUA Genesee.


Istorie și patrimoniu județean

Comitatul Sampson a fost înființat în aprilie 1784 de Adunarea Generală din Carolina de Nord dintr-o zonă preluată din județul vecin Duplin. Terenurile din județele Wayne și New Hanover vor fi anexate mai târziu. Coloniștii noștri timpurii erau imigranți scoțieni-irlandezi din Irlanda de Nord, mulți dintre aceștia venind în colonia Carolina de Nord sub protecția și stimulentele lui Henry McCulloch, un bogat comerciant londonez. În 1745, McCullough obținuse subvenții de la coroana britanică, acoperind aproximativ 71.160 de acri de teren „întins și situat pe ramurile nord-estului și râului negru”. Imigranților scoțian-irlandezi li s-au alăturat curând descendenți ai coloniei elvețiene din New Bern și, uneori, mai târziu, pionieri din nordul statelor New Jersey, Connecticut și Massachusetts.

Unul dintre mulți scoțieni-irlandezi atrași de județ în căutarea unor terenuri agricole bogate și a râurilor care curgeau a fost John Sampson. Sampson a fost primul registru de fapte al județului Duplin și rsquos. A slujit ca locotenent colonel și apoi locotenent general, în miliția județeană și rsquos și mai târziu a fost primul primar din Wilmington, Carolina de Nord. Emigrat cu John Sampson era fiul său vitreg, în vârstă de cincisprezece ani, Richard Clinton. La fel ca tatăl său vitreg, Richard Clinton s-a remarcat în scurt timp în serviciul guvernamental și militar, servind ca ziar de zece ani în județul Duplin și apoi în Congresul provincial de la Hillsboro. În 1776, Richard Clinton a organizat o companie de minute de miliție din partea superioară a Duplinului și i-a condus ca căpitan în apărarea lui Wilmington împotriva britanicilor. Ulterior a fost numit colonel al Calvarului și general de brigadă al districtului Fayetteville. La înființarea guvernului de stat din Carolina de Nord prin Constituția Halifax din 1776, Richard Clinton a fost unul dintre primii membri ai Camerei Comunelor, reprezentând județul Duplin. Clinton a continuat ca reprezentant al județului Duplin până la crearea județului Sampson în 1784. Clinton a asigurat adoptarea actului de creare a noului județ și a propus numele „Sampson” în onoarea lui John Sampson, tatăl său vitreg și binefăcător.

Alte personalități istorice ale județului Sampson includ: William Rufus King, ambasador în Anglia și Franța și vicepreședinte al Statelor Unite Micajah Autry, care a luptat și a murit cu Davy Crockett la Alamo Theophilus Homes, locotenent general în armata confederată și cel mai înalt rang din nord Ofițer carolinian în timpul războiului civil James Kenan, plantator, soldat și legiuitor Robert Herring Wright, primul președinte al Colegiului de profesori din Carolina de Est și James Franklin Highsmith, organizator al Asociației spitalelor din Carolina de Nord și fondator al spitalului Highsmith-Raney din Fayetteville.

V-a interesat mai multă istorie a județului Sampson? Vizitați Muzeul de Istorie al Județului Sampson la 313 Lisbon Street, Clinton, NC. Planificați-vă vizita la www.sampsonhmc.com.

Vă puteți bucura, de asemenea, de site-ul Sampson County Historical Society, un depozit de înregistrări de familie, hărți și comentarii istorice, cum ar fi „The Huckleberry Historian”.


JERSE NOU SOCIETATEA DE ISTORIE POSTALĂ Fondată în 1972

NEW JERSEY POSTAL HISTORY SOCIETY a fost înființată în 1972, pentru a studia și explora numeroasele aspecte ale istoriei poștale din New Jersey.

Societatea produce o revistă trimestrială premiată în format electronic și tipărit, care publică articole despre o varietate de subiecte legate de această temă. Alăturați-vă societății și primiți NJPHS ca avantaj!

NJFSC Capitolul # 44S. Afiliat PHS # 1A. Afiliat APS # 95

Galeriile pentru membri ai societății și amperi.
Pe măsură ce adăugăm în continuare mai multe galerii, unele vor fi pentru afișare publică, în timp ce multe vor fi rezervate doar accesului membrilor.

Galerie de huse recomandate
Februarie 2016 Emisiune a Jurnalul NJPH PRIMA SUNK DE RĂZBOI SUA LA 7 DECEMBRIE 1941: NOU BATTLEHIP CONSTRUIT ÎN JERSEY, USS OKLAHOMA (BB 37) 1
De: Căpitanul Lawrence B. Brennan, Marina SUA (pensionat). Membru, NJPHS

& ldquoOklahoma nu a reușit să tragă o singură lovitură de furie în timpul celor două războaie mondiale. & rdquo 2

USS Oklahoma (BB 37) a fost construit de New York Shipbuilding în Camden, New Jersey. Ea a fost prima navă de război americană scufundată în Pacific în timpul celui de-al doilea război mondial și a fost distrusă violent cu pierderi masive de vieți omenești. Ea a fost lovită în port de până la nouă torpile lansate de avioane și s-a răsturnat în decurs de 12 minute. Cuirasatul s-a scufundat la Pearl Harbor în dimineața zilei de duminică, 7 decembrie 1941, pierderea a 429 de ofițeri și bărbați suferind al doilea cel mai mare număr de victime în acea dimineață. Împreună cu USS Arizona (BB 39) mai mult de 60% din decesele din acea dimineață au fost suferite de aceste două nave pe Battleship Row.

Începuturi: Oklahoma a fost comandată la 4 martie 1911 în timpul administrației Taft. Ea a fost
al doilea dintr-o pereche de corăbii din clasa Nevada, primele super-dreadnoughte și nave cu arsură de petrol din US Navy și rsquos. Oklahoma a fost singura navă de război americană numită vreodată pentru cel de-al 46-lea stat. 3

Chila Oklahoma & rsquos a fost depusă la 26 octombrie 1912. Ea a fost lansată un an și jumătate mai târziu, la 23 martie 1914. Lansarea a fost precedată de o invocare & ndash prima din jumătate de secol pentru o navă de război americană. În noaptea de 19 iulie 1915, un an în plus după lansare, s-au descoperit incendii mari sub turela principală din față, a treia dintr-o corăbiată americană în mai puțin de o lună. Incendiul fusese cauzat de o izolație defectuoasă sau de o greșeală făcută de un lucrător din șantierul naval. Această victimă a întârziat finalizarea cuirasatului și a rsquos-ului, astfel încât nu a fost comandată până la 2 mai 1916 la Philadelphia Navy Yard, cu căpitanul Roger Welles, comandant al marinei americane.

Primii ani

După punerea în funcțiune, nava a rămas pe coasta de est. După ce Statele Unite au declarat război Imperiului German în aprilie 1917, Oklahoma nu a mai putut să se alăture Diviziei Nouă de Cuirasat, care fusese trimisă să sprijine Marea Flotă din Marea Nordului, din cauza lipsei de petrol disponibil în Regatul Unit. În 1917, a suferit o modernizare a armelor sale, inclusiv instalarea de apărare antiaeriană și repoziționarea armelor sale de 5 inch. În timp ce condițiile de acostare erau înguste, marinarii s-au bucurat de multiple oportunități educaționale. De asemenea, și-au petrecut timpul la atletism, inclusiv box, lupte și canotaj, întâlniri cu echipajele USS Texas (BB 35) și remorcherul construit din New Jersey, USS Ontario (AT 13). Aceste competiții au condus la înființarea de echipe atletice pe tot parcursul flotei până în anii 1930.


Primul Război Mondial

Oklahoma s-a bucurat de un război relativ pacific. La 13 august 1918, a fost repartizată în Divizia Șase de Cuirasat sub conducerea contraamiralului Thomas S. Rodgers și a plecat în Europa cu nava ei soră, Nevada. La 23 august, s-au întâlnit cu distrugătoare USS Balch (DD 50), USS Conyngham (DD 58), USS Downes (DD 45), USS Kimberly (DD 80), USS Allen (DD 66) și USS Sampson (DD 63), 275 mile marine la vest de Irlanda și lsquos coasta de vest, înainte de a aburi la Berehaven Harbour, unde au așteptat 18 zile înainte de sosirea Utah. Divizia a rămas ancorată, însărcinată să protejeze convoaiele americane care navigau în zonă, dar era în curs doar o dată în 80 de zile. Chiar înainte de sfârșitul ostilităților, la 14 octombrie 1918, în timp ce se afla sub comanda căpitanului McVay, ea a escortat nave de trupe într-un port englez, revenind la 16 octombrie. Apoi, nava și-a efectuat exercițiile inițiale la ancoră în Golful Bantry din apropiere.


Convoiul președintelui Wilson și între războaie

Oklahoma a navigat spre Portland, Anglia la 26 noiembrie 1918, și s-a alăturat acolo la Arizona la 30 noiembrie, Nevada la 4 decembrie și, în cele din urmă, la Divizia nouă de cuirasat. Aceste nave au servit ca escortă de convoi pentru fostul navă germană, USS George Washington (TT 31081) care îl transporta pe președintele Woodrow Wilson la negocierile de pace din Franța după primul război mondial. Apoi a petrecut la începutul anului 1919 conducând exerciții de luptă de iarnă în largul coastei Cubei, iar la 15 iunie 1919 s-a întors la Brest, însoțindu-l pe Wilson în a doua călătorie a sa și s-a întors la New York la 8 iulie. O parte a flotei atlantice pentru următorii doi ani, Oklahoma a fost revizuită și, la începutul anului 1921, a mers pe coasta de vest a Americii de Sud pentru exerciții combinate cu flota Pacificului, înainte de a se întoarce mai târziu în acel an pentru Centenarul peruvian.

Oklahoma s-a alăturat apoi Flotei Pacificului și a participat la o croazieră de antrenament. Cea mai mare colecție de corăbii americane de când Marea Flotă Albă a plecat din San Francisco la 15 aprilie 1925 și a ajuns în Hawaii pe 27 aprilie, unde au organizat jocuri de război. Flota a plecat apoi spre Samoa, vizitând Australia și Noua Zeelandă înainte de a se întoarce acasă. La începutul anului 1927, ea a tranzitat Canalul Panama și s-a alăturat flotei de cercetași. În noiembrie 1927, Oklahoma a intrat în Philadelphia Navy Yard pentru o revizie extinsă: adăugarea a opt tunuri de 5 inci, o catapultă de aeronavă, a fost instalată deasupra uneia dintre turelele de după care era în mod substanțial blindată cu bombe antitorpedo și încă doi inci de oțel pe puntea ei de armură. Fascicul ei a fost extins la 108 picioare, cel mai larg din marina SUA și chiar în lățimea Canalului Panama.


Oklahoma s-a întors pe coasta de vest în iunie 1930 pentru operațiuni de flotă până în primăvara anului 1936. În acea vară, ea transporta militari pe o croazieră europeană de antrenament. Croaziera a fost întreruptă odată cu izbucnirea războiului civil în Spania, în timp ce Oklahoma se îndrepta spre Bilbao, Spania ajungând la 24 iulie 1936 pentru a salva cetățenii americani și refugiații pe care i-a transportat în porturile Gibraltar și Franța. S-a întors în Norfolk pe 11 septembrie și a plecat spre Coasta de Vest.

Oklahoma a avut sediul la Pearl Harbor din 29 decembrie 1937 doar de două ori s-a întors pe continent, odată pentru a-i adăuga tunuri antiaeriene și armuri la suprastructura sa de la Puget Sound
Navy Yard in February 1941 and once to have armor replaced at San Pedro in mid-August 1941.
On 23 August, after encountering rough seas, she had to deviate to San Francisco, the closest navy
yard with an adequate dry-dock, where she remained until mid-October.

Pearl Harbor

Figure 14 below is an aerial view of &ldquoBattleship Row&rdquo moorings at Pearl Harbor on the southern side of Ford Island, 10 December 1941, showing damage from the Japanese raid three days earlier. In upper left is the sunken USS California (BB 44), with smaller vessels clustered around her. Diagonally, from left center to lower right are: USS Maryland (BB 46), lightly damaged, with the capsized USS Oklahoma (BB 37) outboard. A barge is alongside Oklahoma, supporting rescue efforts. USS Tennessee (BB 43), lightly damaged, with the sunken USS West Virginia (BB 48) outboard. USS Arizona (BB 39), sunk, with her hull shattered by the explosion of the magazines below the two forward turrets. Note dark oil streaks on the harbor surface, originating from the sunken battleships. 7

On Friday, 5 December 1941, Oklahoma returned to Pearl Harbor it was her last day underway. Then, on Sunday, 7 December 1941, the first of four waves of the Japanese air strikes commenced more than an hour after USS Ward (DD 139) 8 reported that she had attacked a Japanese midget submarine after searching for two hours near the harbor entrance. 9 Oklahoma, moored outboard of USS Maryland (BB 46), was fatally wounded during the first of four waves of air attacks that morning. While the crew was ordered below for protection from the attack and to their battle stations, many of the men were trapped when Oklahoma capsized.

Oklahoma&rsquos Commanding Officer, Captain Howard D. Bode, had departed the ship just before the attack began and stayed on board Maryland. Oklahoma was sunk by at least six torpedoes and multiple bombs. She capsized within 12 minutes as a result of lack of watertight integrity following the torpedo hits on her port side. Oklahoma&rsquos bilge inspection covers had been removed for a scheduled routine inspection the following day (8 December 1941). This precluded counter flooding to prevent capsizing. 12 Her crew abandoned ship but many of the men remained in the fight, clambering aboard Maryland.

Salvage and Wreck Removal

Wreck removal of Oklahoma commenced on 15 July 1942 under Captain F.H. Whitaker, U.S. Navy and a team from the Pearl Harbor Naval Shipyard. In 1943 she was righted. Unlike the other battleships - except Arizona - that were salvaged following Pearl Harbor, Oklahoma was too heavily damaged to be returned to service. She was decommissioned and stricken on 1 September 1944, a year and a day before the surrender of Japan. Eventually she was stripped of all remaining armaments and superstructure before being sold for scrap in 1946. The hulk sank in a storm while being towed from Oahu to a breakers yard in San Francisco Bay on 17 May 1947. 15 Oklahoma received a single battle star.

Remaining Artifacts

The National Postal Museum at the Smithsonian houses some remarkable artifacts from
Oklahoma, relating to the attack on Pearl:

&ldquoI am well&rdquo cards were issued to sailors after the bombing at Pearl, so sailors could let their
families know they were OK. An example is shown in Figure 22.

*This in an abridged version of this article, which appears in full in the February issue of NJPH.

1 Copyright 2016 by Lawrence B. Brennan. All moral and legal rights reserved. This may not be copied, republished, or distributed without the express written consent of the copyright holder.
2 Captain Herbert Fox Rommel, Jr., U.S. Navy (1915-2007) commanded five commissioned ships and the Washington Navy Yard. He was a Turret Captain in Oklahoma
3 This article reproduces information from Wikipedia at https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Oklahoma_%28BB-
37%29, which in turn depends heavily on information on the DANFS (Dictionary of American Fighting Ships) site at http://web.archive.org/web/20070911120713/http://www.history.navy.mil/danfs/o2/oklahoma.htm As DANFS is a work of the U.S. government, its content is in the public domain, and the text is often quoted verbatim in other works (including in some cases Wikipedia articles). Many websites organized by former and active crew members of U.S. Navy vessels include a copy of their ships&rsquo DANFS entries.
4 A Library of Congress Photo http://loc.gov/pictures/resource/ggbain.15699/
5 A Wikipedia photo at https://en.m.wikipedia.org/wiki/File:USS_Oklahoma_BB-37.jpg
6 This scan by Jon Burdett, in the Naval Cover Museum at
http://www.navalcovermuseum.org/wiki/images/7/70/JonBurdett_oklahoma_bb37_19210103.jpg
7 Official U.S. Navy photograph 80-G-387565.
8 She was sunk on 7 December 1944 by a kamikaze.
9 Morison, Rear Admiral Samuel Eliot, History of United States Naval Operations In World War II, Volume III, The Rising Sun in the Pacific, 1931-April 1942 (Boston: 1948 Little, Brown & Co.) pp. 95-98.
10 Oklahoma History at http://www.okhistory.org/kids/usshistory2
11 Original diagram from http://navsource.org/archives/01/037/013719a.jpg
12 http://web.mst.edu/

rogersda/umrcourses/ge342/Salvage%20of%20USS%20Oklahoma.pdf. It was incredible after the War Warning of November 1941 to schedule a routine inspection of Oklahoma, or any other combatant vessel. But that was precisely what was ordered by Vice Admiral William S. Pye, U.S. Navy, Commander, Battle Force, United States Fleet.
13 Wikipedia article using Nara photo 295984 at https://catalog.archives.gov/id/295984
14 Photo from http://uboat.net/allies/commanders/4343.html
15 Oklahoma History at http://www.okhistory.org/kids/usshistory2
16 From the U.S. Militaria Form blogsite at http://www.usmilitariaforum.com/forums/index.php?/topic/168850-
1941-pearl-harbor-postal-history-post-yours/

August 2015 Issue of the NJPH JournalStraight Line Post Marks of NJ: Lawrenceville by Robert G. Rose. The U.S. Philatelic Classics Society is in the process of completing an update of the American Stampless Cover Catalog, which was last revised in 1997. That project has been supported by the New Jersey Postal History Society, whose members have
Citeste mai mult.

May 2015 Issue of the NJPH JournalLINCOLN FUNERAL TRAIN PASSES THROUGH NEW JERSEY by Jean Walton
The Civil War ended on April 9, 1865, and only one week later, our 16th President was dead from an assassin&rsquos bullet. This mourning cover for Lincoln.
Citeste mai mult.

February 2015 Issue of the NJPH JournalSHORT-LIVED NEW JERSEY POST OFFICES By Arne Englund
New Jersey has had over 900 name-different post offices over the course of time. Of these, however, 124 were in operation for only a year or less. Another 28 operated for less than two years..
Citeste mai mult.

November 2014 Issue of the NJPH JournalN.J. LOCAL POSTS: Bayonne City Dispatch By Larry Lyons
This is the third of a series of articles on New Jersey&rsquos local stamps. Local Posts were established as early as the 1840&rsquos by enterprising private individuals and companies who carried letters within city limits &ndash including to and from Post Offices.
Citeste mai mult.

August 2014 Issue of the NJPH Journal AN EARLY BURLINGTON POSTMARKED COVER
By Ed & Jean Siskin

Burlington, New Jersey was founded by two Quaker groups in 1677, five years earlier
than Philadelphia. It was a planned community and the original draft map of the town prepared in 1678, contains many of the same street names that exist today.
Citeste mai mult.

Mai 2014 Issue of the NJPH Journal NEW JERSEY&rsquoS NEGATIVE LETTERED STAMPLESS POSTMARKS by Robert G. Rose
During the period that domestic stampless mail was permitted ending in 1855, two New Jersey post offices employed negative lettered handstamped postmarks. As a branch of postal history known as &ldquomarcophily,&rdquo these markings are avidly collected for their eye-catching
appearance.. Citeste mai mult.

February 2014 Issue of the NJPH Journal BRIDGETON FORERUNNER, 1694 By Ed & Jean Siskin
The excellent articles on the Bridgeton Post Office and its postmasters by Doug D&rsquoAvino
started with its first United States post office in 1792. As a prequel to those articles, it is worth discussing a letter from the Bridgeton area a century earlier. Citeste mai mult.

November 2013 Issue of the NJPH Journal JERSEY CITY AND THE BEGINNING OF BIG TOBACCO By John A. Trosky
P. Lorillard & Company, one of the most iconic names in the tobacco industry in America, had its beginnings in the New York City area in the mid 17th century. The company was founded by Pierre Abraham Lorillard, a French Huguenot, in the year 1760. Its small beginnings Citeste mai mult.

August 2013 Issue of the NJPH Journal UNOFFICIAL REGISTRATION OF NEW JERSEY STAMPLESS COVERS By James W. Milgram, M.D.
From November 1, 1845 to June 30, 1855 there was an unofficial type of Registration of valuable letters at most post offices within the United States. The first marking is the large blue &ldquoR&rdquo applied on receipt at Philadelphia beginning in 1845 Citeste mai mult.

May 2013 Issue of the NJPH JournalSTAGE OPERATIONS AND THE MAILS IN NEW JERSEY© By Steven M. Roth (© 2013. Steven M. Roth)

Prior to the Revolutionary War, major travel in the American colonies was restricted
for the most part to the Citeste mai mult.

February 2013 Issue of the NJPH Journal INTENDED FOR THE GRAF ZEPPELIN BUT CARRIED BY STEAMER? A 1929 Jersey City Transatlantic Airmail to Basel Switzerland by John Trosky

The first decades of the 20th century saw the dawn of a new age in mail transport, airmail. By the late 1920s Citeste mai mult.

November 2012 Issue of the NJPH Journal LEGISLATIVE FRANKS OF NEW JERSEY by Ed & Jean Siskin

The franking privilege is the right to send and or receive mail free from postage.
Citeste mai mult.

August 2012 Issue of the NJPH Journal HADLEY AIR FIELD, NEW BRUNSWICK. NEW JERSEY by Jim Walker

Early air mail service in the New York area used an assortment of air fields on Long Island. Hazlehurst Field was the one in use at the commencement of Transcontinental Air Mail
Service in 1924 and was deemed inadequate due to smoke from city industries and ocean fog.
Citeste mai mult.

May 2012 Issue of the NJPH Journal FIVE CENT 1856 STAMP ON COVERS FROM NEW JERSEY by Robert G. Rose

Have you ever fantasized, as have I, of forming a collection of United States classic stamps used on covers from New Jersey? If so, the task to put such a collection together would be a real challenge.
Citeste mai mult.

February 2012 Issue of the NJPH Journal A Wonderful Revolutionary Letter by Ed and Jean Sisken

In the Oct-Nov 1988 issue of La Posta, Tom Clarke wrote an article about a wonderful
Revolutionary War cover he had. Dated February 16, 1777, from New Brunswick, New Jersey.
Citeste mai mult.

November 2011 Issue of the NJPH Journal New Jersey Civil War Covers -Wyman the Wizard!

If you were to conduct a detailed review of the 190 Civil War patriotic covers illustrated in NJPH whole nos. issues 100 and 117, or the online exhibit of covers shown at NOJEX, you can begin to see the emergence of some interesting patterns among the covers. An obvious pattern is that there are several different correspondences represented in the illustrated covers. Citeste mai mult.

August 2011 Issue of the NJPH Journal New Elizabeth, NJ Marking

ELIZABETHTOWN STAMPLESS POSTMARK ALTERED TO READ &ldquoELIZABETH&rdquo!

Mai 2011 Issue of the NJPH Journal Civil War Patriotic Covers from New Jersey.

The cover below is dated Mar. 10 from Bloomsbury, NJ to West Liberty, Ohio, with the imprint of S.C. Rickards, Stationers, 102 Nassau Street, N.Y., and shows one of the rare New Jersey Civil War patriotic images.

February 2011 Issue of the NJPH Journal A Folded Letter in art - was it from New Jersey?

This painting by Jacques-Louis David, painted in 1821, shows two Bonaparte princesses reading a stampless folded letter from their father, Joseph Bonaparte, brother of Napoleon. Was it written to them from New Jersey?

November 2010 Issue of the NJPH Journal REVOLUTIONARY WAR COVER

The cover of our most recent journal features this Revolutionary item, from Don Chafetz&rsquos prize-winning exhibit of Morris County Mail Service, 1760 to 1850.

August 2010 Issue of the NJPH Journal NEW JERSEY ILLUSTRATED LETTER SHEETS

These items were made popular by the nice ones that exist from the California Gold Rush days, and those used during the Civil War, where they depicted contemporary scenes at the top of the letter sheet, the rest of which was then used to write a letter.

Earliest examples usually included an attached sheet and were used as stampless folded letters.

Later ones were more like letterheads, and were sent enclosed in envelopes.

May 2010 Issue of the NJPH Journal Celebrates the 100th Anniversary of the Boy Scouts of America!

Treasure Island Scout Camp occupies a fifty-seven acre island in the Delaware River between Pennsylvania and New Jersey. The camp is operated by the Cradle of Liberty Council (formerly the Philadelphia Council), Boy Scouts of America. Citeste mai mult.

Februarie 2010 Issue of the NJPH Journal featuring a 1995 cover of the aircraft carrier USS Kitty Hawk, the last of the conventionally-powered US aircraft carriers, decommissioned in 2009.

This great ship served almost 50 years in service of her country.

November 2009 Issue of the NJPH Journal featuring a Holiday Greetings from Viet Nam

Just before Christmas of 1971, a GI-produced Christmas card was distributed to the troops of the 101st Airborne for them to send home. A hand-made envelope served to carry it home to New Jersey.

As it was late in December, member Jim Walker used a U.S. air mail stamp instead of the usual free frank available to soldiers in combat,
Citeste mai mult.

August 2009 Issue of the NJPH Journal featuring a a Graf Zeppelin cover.

L127 First Trip to the USA in 1928. Special credit to John Trosky for this nice article!

WEB-SITE SPECIAL: an addendum to this article with additional information on an originating 1928 LZ-127 cover from Len Peck!
Citeste mai mult.

Mai 2009 Issue of the NJPH Journal featuring a DPO cover from Maurer, New Jersey.

A pretty little letter sheet invitation from a local hotel in Maurer (now part of Perth Amboy, Middlesex County), NJ turned up at the Garfield-Perry Show in Cleveland, in JWF (Jim Faber&rsquos) stock. Used in 1905, it is from a community that literally does not exist anymore. The location is now the site of a large &ldquotank farm&rdquo belonging to Chevron.Citeste mai mult.

February 2009 Issue of the NJPH Journal featuring a cameo campaign cover.

A December 15, Hoboken, NJ postmarked Embossed Cameo Campaign Envelope produced by William Eaves was offered this March by Robert A. Siegel Auctions featuring a beardless Abe Lincoln. Only a few examples are known. This Hoboken, New Jersey cover hammered on March 25, 2009 for $2600.00 before the 15% buyers premium! Citeste mai mult.

November 2008 Issue of the NJPH Journal featuring a cover of seasonal greeting.

A RFD &rdquoSeason&rsquos Greetings&rdquo post card, cancelled December 24, 1915 with a Pittstown, NJ postmark, sent by the carrier on Route 2 out of Pittstown to the people along his route. Special thanks to Member Jim Walker for sharing this cover. Citeste mai mult.

Members: One of the benefits of membership is sharing your interests and collections! If you would like to share an interesting single item from your collection, or have multiple items to share - the NJPHS Galleries offer you the opportunity to put your collectibles on center stage. Please e-mail your webmaster about contributing to our on-line Galleries. We can even help you if you do not have a scanner or digital images. Just ask. Remember, we are always looking for articles of interest for the NJPH Journal, and would welcome your contribution whether it's a single page or five page article.

If you are not yet a member,please consider the benefits of joining and the satisfaction you'll get by sharing with your fellow collectors: Become a Member


Update for November 2016 at HistoryofWar.org: Sherman Tank, US Destroyers, Boulton Paul Aircraft, Greek Social War, Napoleonic Dukes of Brunswick

In November we look at the successful attempts to fit a 76mm gun to the Sherman tank, from the first experiments to the main production versions. At sea we start a look at the US Sampson class destroyers. In the air our series on Boulton Paul aircraft reaches the Overstrand, the first RAF aircraft to have an enclosed powered gun turret.

In Ancient Greece we look at the Social War, a conflict that saw the collapse of the Second Athenian League, as well as two battles of the Third Social War. In the Napoleonic period we look at the two Dukes of Brunswicks, father and son, both of whom fought against Napoleonic France, and both of whom died as a result.

As always we also include a selection of book reviews, and a series of new pictures, this time a mix of US Destroyers and Cruisers and German ships of the First World War.

The Medium Tank M4A1 (76M1) was the first attempt to fit a more powerful gun in the Sherman tank, but was abandoned after objections by the Armored Force.

The Medium Tank M4E6 was the second attempt to install a 76mm gun on a Sherman tank, and saw the introduction of a number of features that made their way into production tanks.

The Medium Tank M4(76)W was the designation given to a version of the M4 that would have been armed with a 76mm gun, but that was cancelled before any production vehicles were built.

The Medium Tank M4A1(76)W/ Sherman IIA was the first 76mm armed version of the Sherman to enter production, and had a cast hull, wet shell storage and a Continental R975 engine.

The Medium Tank M4A2(76)W combined the welded hull and General Motors engine of the earlier M4A2 with the new 76mm gun and wet shell storage introduced across the Sherman range in 1944.

The Medium Tank M4A3(76)W/ Sherman IVA was the US Army's preferred version of the tank, and combined the welded hull and Ford engine of the standard M4A3 with the new 76mm gun and wet shell storage system introduced during 1944.

The battle of Phaedriades (355 BC) was a Phocian victory early in the Third Sacred War, fought on the slopes of Mount Parnassus.

The battle of Argolas (Spring 354 BC) was a Phocian victory over a Thessalian army early in the Third Sacred War, fought at an otherwise unknown hill somewhere in Locris

The Social War (357-355 BC) was a conflict between Athens and a number of key members of the Athenian League. The war significantly weakened Athens, and also meant that she was unable to intervene as Philip II of Macedon expanded his kingdom.

The Third Sacred War (355-346 BC) began as a dispute between Thebes and their neighbours in Phocis over the cultivation of sacred land, but expanded to include most of the Greek powers and was ended by the intervention of Philip II of Macedon, helping to confirm his status as a major power in Greece.

Bătălia de la Chios (357 sau 356 î.Hr.) a fost prima luptă din timpul războiului social și a văzut rebelii înfrângând un atac atenian pe uscat și pe mare pe insulă.

The siege of Samos (356 BC) saw the rebels against Athens besiege one of the loyal members of the Athenian League (Social War).

USS Wainwright (DD-62) was a Tucker class destroyer that served from Queenstown in 1917-18 and from Brest in 1918, and had a series of possible encounters with U-boats, but without any successes.

The Sampson Class Destroyers were the final batch of Ƈ,000 tonner' destroyers produced for the US Navy, and were the first to be built with anti-aircraft guns.

USS Sampson (DD-63) was the name ship of the Sampson class of destroyers, and operated from Queenstown during the First World War, before helping support the first successful transatlantic flight after the war.

USS Rowan (DD-64) was a Sampson class destroyer that served in European waters in 1917-18, and took part in at least one attack on a suspected U-boat, but without success.

USS Davis (DD-65) was a Sampson class destroyer that served from Queenstown in 1917-18, taking part in a significant number of attacks on U-boats as well as rescuing the survivors from U-103, sunk after she was rammed by the Titanic's sister ship olimpic

USS Allen (DD-66) was a Sampson class destroyer that served from Queenstown during the First World War, carrying out ten attacks on possible U-boats. She then survived to be the only one of the 1,000 tonner destroyers to see service during the Second World War.

Karl Wilhelm Ferdinand, duke of Brunswick (1735-1806), was an experienced military leader who proved to be unable to cope with the armies of both Revolutionary and Napoleonic France, suffering key defeats at Valmy in 1792 and Auerstädt in 1806

Frederick William, duke of Brunswick (1771-1815), was one of the most implacable enemies of Napoleonic France, and became known as the 'Black Duke'.

Boulton Paul Aircraft

The Boulton Paul P.75 Overstrand was the first RAF aircraft to have an enclosed powered gun turret, and was developed from the earlier Boulton & Paul Sidestrand. It was also the last biplane bomber to enter service with the RAF.

The Boulton Paul P.79 was a design for a bomber that was produced to the same specification that resulted in the Armstrong Whitworth Whitley.

The Boulton Paul P.80 Superstrand was a design for an improved version of the P.75 Overstrand, but it was already obsolete by the time it was suggested, and didn't enter production.

The Boulton Paul P.85 was a design for a naval version of the P.82 Defiant turret fighter, but was rejected in favour of the Blackburn Roc.

The Sailing Frigate - A History in Ship Models, Robert Gardiner.

A splendid visual history of the British frigate, based around the collection of scale ship models in the National Maritime Museum. Each change in design is illustrated by a high quality colour photograph of a model, with some key pictures included detailed annotations picking out key features. Also includes a number of special subject spreads, looking at the evolution of features such as bow or stern design. A splendid book, and a very good way of illustrating the development of the sailing frigate

Triumph & Disasters - Eyewitness Accounts of the Netherlands Campaign 1813-1814, Andrew Bamford.

Six eyewitness accounts of the British campaign in the Netherlands in 1813-1814, best known for the disastrous attack on Bergen-op-Zoom. The fairly vacuous diary of a young Guards officer will probably stick longest in the mind, but all six sources are of value for gaining an understanding of this campaign, and of the British military experience during the Napoleonic Wars, covering a wide range of topics from the pleasures of the hunt to the humiliation of being a prisoner

Roman Military Disasters - Dark Days and Lost Legions, Paul Chrystal.

Looks at Rome's military defeats, from the earliest wars within the Italian peninsula, through the great wars of expansion and the defence of the Empire, to the disasters of the fifth century and the first two sacks of Rome since the Celts almost at the start of Roman history. A useful book, although it does sometimes lose its focus a little, and in sections is more of a general military history of Rome

The Grand Old Duke of York - A Life of Frederick, Duke of York and Albany, 1763-1827, Derek Winterbottom .

The first biography of the British Commander-in-Chief during the Napoleonic Wars for sixty years, this paints a generally positive picture of the Duke, who emerges as a capable Commander-in-Chief who introduced a series of useful reforms in the British Army, and probably helped keep the army loyal during the long Revolutionary and Napoleonic Wars. Good coverage of his period as a field commander in the Low Countries, and his fairly colourful private life

Military History of Late Rome 284-361, Ilkka Syvänne.

Focuses on the successful Imperial recovery under Diocletian, Constantine the Great, Constantius II and their various co-rulers and rivals. Starts with a series of lengthy chapters looking at the Empire, its army and its neighbours, before moving onto the narrative account of a period in which the Roman Empire held its own against enemies that threatened from all sides, despite an apparently constant stream of civil wars

The Nisibis War - The Defence of the Roman East AD 337-363, John S. Harrel .

Looks at the lengthy conflict between the Romans and the Persian Emperor Shapur II, for possession of provinces lost to the Romans in 298. Covers the successful defensive strategy of Constantius II and the disastrous invasion of Persia led by the Emperor Julian, as well as the frequent civil wars that plagued the Roman Empire. A valuable look at one of the last major external wars fought before the fall of the Western Empire.

Medieval Warfare Vol VI, Issue 4: The Norman Invasion of Ireland - Contesting the Emerald Isle

Focuses on the 12th century Anglo-Norman invasion of Ireland, a fateful step that began with the English invited into Ireland by a defeated king of Leinster but that led to a direct royal intervention by Henry II. Includes interesting material on the Irish military system of the period, as well as the invasion itself, one of our main sources, and the fortifications built by the Normans. Also looks at the much earlier Irish ringworks and other fortifications, the Book of Kells and the value and pitfalls of battlefield archaeology..

Ancient Warfare Vol X, Issue 2: Wars in Hellenistic Egypt, kingdom of the Ptolemies

Focuses on Ptolemaic Egypt, the most successful and long-lived of the successor kingdoms to the empire of Alexander the Great. Includes interesting articles on Julius Caesar's period of urban warfare in Alexandria, the massive warships of the Ptolemaic navy, and away from the theme on the value of 'Barbarian' troops to the Late Roman Empire. Nice to have a focus on Ptolemaic Egypt in its own right, rather than as part of someone else's story..

Medieval Warfare Vol V, Issue 6: A Scourge from the Steppes - The Mongol invasion of Europe

Focuses on the destructive impact of the Mongols, looking at their invasions of Poland and Russia, their weapons and armour, the family of Genghis Khan, and the first Christian mission to reach the Mongol court at Karakorum. Away from the main theme covers Scandinavian honour systems, the Merovingian armies and the practical impact of Vegetius in the Middle Ages.

Stalin's Favorite: The Combat History of the 2nd Guards Tank Army from Kursk to Berlin: Vol 1: January 1943-June 1944, Igor Nebolsin.

Excellent reference work covering the first eighteen months of the combat career of the 2nd Tank Army, one of the elite formations within the Red Army. Follows the army from its difficult combat debut in the winter offensive of 1942-43, through the Battle of Kursk and onto the victorious Soviet offensives that eventually saw the Army push west across the Soviet border. The first book of this type that I've seen for a Soviet combat unit, and of great value for that, as well as for the massive amount of information that is packed into the text.

Daring Raids of World War Two - Heroic Land, Sea & Air Attacks, Peter Jacobs.

Covers an unexpectedly wide range of topics, including the sort of Special Forces raid that I was expected, but also including air raids and specific parts of larger operations, such as the disaster at Dieppe or the sinking of the Bismarck. Covers thirty raids, including a good mix of the familiar and the almost unknown, and provides a good cross section of the smaller scale British operations of the Second World War.

Paris ཨ - The City of Light Redeemed, William Mortimer-Moore.

Covers both the Resistance uprising within Paris and the military campaign to liberate the city, focusing on the role of the French 2e DB (armoured division), the Free French unit that liberated the centre of Paris. A moving account of the various strands that led to the comparatively painless liberation of Paris, a city that avoided the devastation ordered by Hitler. An excellent study of one of the more remarkable incidents of the liberation of France


Samson was a miracle child, born to a woman who had previously been barren. His parents were told by an angel that Samson was to be a Nazirite all his life. Nazirites took a vow of holiness to abstain from wine and grapes, to not cut their hair or beard, and to avoid contact with dead bodies. As he grew up, the Bible says the Lord blessed Samson and "the Spirit of the Lord began to stir in him" (Judges 13:25).

However, as he grew into manhood, Samson's lusts overpowered him. After a series of foolish mistakes and bad decisions, he fell in love with a woman named Delilah. His affair with this woman from the Valley of Sorek marked the beginning of his downfall and eventual demise.

It didn't take long for the rich and powerful Philistine rulers to learn of the affair and immediately pay a visit to Delilah. At the time, Samson was judge over Israel and had been taking out great vengeance on the Philistines.

Hoping to capture him, the Philistine leaders each offered Delilah a sum of money to collaborate with them in a scheme to uncover the secret of Samson's great strength. Smitten with Delilah and infatuated with his own extraordinary talents, Samson walked right into the destructive plot.

Using her powers of seduction and deception, Delilah persistently wore down Samson with her repeated requests, until he finally divulged the crucial information. Having taken the Nazirite vow at birth, Samson had been set apart to God. As part of that vow, his hair was never to be cut.

When Samson told Delilah that his strength would leave him if a razor were to be used on his head, she cunningly crafted her plan with the Philistine rulers. While Samson slept on her lap, Delilah called in a co-conspirator to shave off the seven braids of his hair. Subdued and weak, Samson was captured.

Rather than kill Samson, the Philistines preferred to humiliate him by gouging out his eyes and subjecting him to hard labor in a Gaza prison. As he slaved at grinding grain, his hair began to grow back, but the careless Philistines paid no attention. And in spite of his horrible failures and sins of great consequence, Samson's heart now turned to the Lord. He was humbled. Samson prayed to God — and God answered.

During a pagan sacrificial ritual, the Philistines had gathered in Gaza to celebrate. As was their custom, they paraded Samson, their prized enemy prisoner, into the temple to entertain the jeering crowds. Samson braced himself between the two central support pillars of the temple and pushed with all his might. Down came the temple, killing Samson and everyone else in the temple.

Through his death, Samson destroyed more of his enemies in this one sacrificial act, than he had previously killed in all the battles of his life.


Sampson I DD-63 - History

USS Sampson , 1111-ton lead ship of a class of six destroyers that introduced the triple 21-inch torpedo tube mounting to U.S. Navy service, was built at Quincy, Massachusetts. Commissioned in late June 1916, she operated along the U.S. East Coast until May 1917, when, about a month after the United States had entered World War I, she steamed across the Atlantic to the European combat zone. For the rest of the conflict Sampson was based at Queenstown, Ireland, from which she conducted anti-submarine patrol and convoy escort missions. The destroyer returned to the U.S. early in 1919 and was employed during much of that year on torpedo test work. In May 1919 Sampson went to the Azores to serve as part of the destroyer picket line that supported the trans-Atlantic flight of the seaplane NC-4 . Decommissioned in June 1921, she was laid up at the Philadelphia Navy Yard for the next decade and a half. USS Sampson was stricken from the list of Navy ships in January 1936 and sold for scrapping in September of that year.

This page features, and provide links to, all the views we have concerning USS Sampson (Destroyer # 63, later DD-63).

Dacă doriți reproduceri cu rezoluție mai mare decât imaginile digitale prezentate aici, consultați: "Cum să obțineți reproduceri fotografice."

Faceți clic pe fotografia mică pentru a solicita o vizualizare mai mare a aceleiași imagini.

USS Sampson (Destroyer # 63)

At anchor in Hampton Roads, Virginia, 13 December 1916.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 54KB 740 x 585 pixels

USS Sampson (Destroyer # 63)

Anchored in Hampton Roads, Virginia, 13 December 1916.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 58KB 740 x 570 pixels

USS Sampson (Destroyer # 63)

Halftone reproduction of a photograph of Sampson in the Atlantic, en route from the United States to Queenstown, Ireland, in May 1917.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 53KB 740 x 475 pixels

USS Melville (Destroyer Tender # 2), at left

With USS Sampson (Destroyer # 63) alongside, at Queenstown, Ireland, circa 1918.
Note men painting the searchlight above Sampson 's pilothouse.


Priveste filmarea: Samson With A Crew Cut (Iulie 2022).


Comentarii:

  1. Dagul

    Sincer, ai absolut dreptate.

  2. Lad

    Asta nu are sens.

  3. Cadeo

    Există ceva în asta. I see, thank you for the information.

  4. Clamedeus

    Există ceva în asta. Am obținut -o, mulțumesc pentru ajutorul acordat în această problemă.



Scrie un mesaj