Interesant

Cooper DD- 695 - Istorie

Cooper DD- 695 - Istorie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Cooper

Născut în Monticello, Arkansas, 9 mai 1905, Elmer Glenn Cooper a absolvit Academia Navală 2 iunie 1927. Aviator naval, a servit la bordul mai multor transportatori. A murit la 2 februarie 1938 ca urmare a unui accident de hidroavion în largul coastei sudului Californiei.

(DD-695: dp. 2.200; 1. 376'6 "; b. 40 '; dr. 15'8", s. 34 k.
cpl. 336; A. 6 5 ", 10 21" tt., 6 dcp., 2 dct .; cl. Allen M.
Sumner)

Cooper (DD-695) a fost lansat la 9 februarie 1944 de Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, N.J .; sponsorizat de doamna Elmer G. Cooper; și a comandat 27 martie 1911 comandantul J. W. Schmidt la comandă.

Cooper a plecat din Boston la 23 iulie 1944 pentru Pearl Harbor, ajungând la 4 septembrie. După antrenament operațional, a navigat pe 23 octombrie spre Ulithi, ajungând la 5 noiembrie, și a lansat pe mare imediat pentru a examina transportatorii în atacurile aeriene asupra Luzon, Golful Ormoc și Golful Manila până pe 19 noiembrie. După reparații la Ulithi, a intrat în Golful San Pedro, P.I. 29 noiembrie și s-a alăturat patrulelor în Golful Leyte până la 2 decembrie, când a navigat cu Allen M. Sumner (DD-692) și Moale (DD-693) pentru a distruge transportul maritim în Golful Ormoc, deținut de japonezi. Aici navele au angajat galanți doi inamici mici distrugătoare și numeroase ambarcațiuni mici. Pe la 3 decembrie, la ora 0013, Cooper a fost torpilată, a suferit o explozie la tribord, s-a rupt în două și s-a scufundat într-un minut. Prezența forțelor inamice a împiedicat salvarea supraviețuitorilor până în jurul anului 1400 când avioanele „Black Cat” au reușit prin îndrăzneala de a salva 168 din echipajul lui Cooper. Pierdute au fost 101.

Cooper a primit o stea de luptă pentru serviciul celui de-al doilea război mondial.


Epavă a lui USS Cooper (DD-695)

USS Cooper a fost depus la Federal Shipbuiling ca membru al clasei de distrugători Allen M. Sumner în august 1943 și, după comiterea ei din martie 1944, a navigat spre Pearl Harbor ca membru al flotei americane din Pacific.

Alăturându-se forțelor American Carrier din Filipine începând cu 5 noiembrie 1944, Cooper a ecranat platourile în timp ce avioanele lor conduceau atacuri aeriene pe facilitățile japoneze de pe litoral în Luzon, Golful Ormoc și Golful Manila până pe 19 noiembrie, când forța s-a retras pentru reaprovizionare. Întorcându-se la apele de pe Leyte pe 29 noiembrie, Cooper s-a alăturat patrulelor anti-transport maritim și antisubmarin până în 2 decembrie, când i s-a ordonat să atace transportul maritim japonez asamblat la Golful Ormoc.

Aburind în concert cu surioara sa USS Allen M. Sumner (DD-692) și USS Moale (DD-693), Cooper a luptat prin mai multe atacuri aeriene în drum spre mare până la destinația ei, dar odată cu căderea întunericului, navele au fost nemolesticate. Cooper și surorile ei s-au îndreptat spre apele periculoase ale golfului Ormoc chiar înainte de miezul nopții din 24 noiembrie, unde operatorii săi de radar au început să ridice nave inamice așezate pe țărmul din apropiere.

Toți cei trei distrugători americani s-au repezit în formarea de luptă și au deschis focul asupra celor mai mari două blițuri de pe ecranele radar japoneze Destroyers Take și Kuwa și i-au aruncat cu zeci de runde de 5 inci. În curând, Kuwaea a fost redusă la o epavă arzătoare și Take a pierdut bătălia. Îndreptându-și atenția asupra mijloacelor de transport aflate chiar în larg, echipajul și tunarii de la bordul Cooper nu știau că Take ar fi putut să tragă o serie de torpile „Long Lance” în direcția ei. Toți cei trei distrugători americani au început să se disperseze unul de celălalt, pe măsură ce armele japoneze de arme de calibru mic, mortar și baterii de pe țărm au prins viață pe uscat, provocând daune tuturor celor trei nave.

Dintr-o dată, Cooper a fost zguduit de o explozie masivă la doar zece minute după ce a început focul. A doua detonare mai mare a urmat primei și Cooper a început să se rupă la jumătate. Cu motoarele încă în funcțiune și șuruburile încă învârtite, secțiunea Stern a lui Cooper s-a strecurat în sus în secțiunea de arc, plonjând-o sub suprafață împreună cu majoritatea echipajului. Secțiunea Stern s-a răsturnat și s-a scufundat rapid în această locație la ora 0014 la 3 decembrie 1944. Din echipajul ei de 359, 191 au coborât cu nava. Majoritatea celor 168 de supraviețuitori au fost salvați a doua zi.

Pentru acțiunile sale de la data pierderii sale, USS Cooper a primit prima și singura ei Star de luptă pentru serviciul din al doilea război mondial. Naufragiul ei a fost localizat în 233 ft de apă pe 23 mai 2005 și a fost subiectul unui film istoric care a inclus cea mai profundă scufundare recreativă din lume.


USS Laffey (DD-724)

Autor: JR Potts, AUS 173d AB | Ultima modificare: 31/10/2020 | Conținut și copiewww.MilitaryFactory.com | Următorul text este exclusiv pentru acest site.

USS Laffey (DD-724), un distrugător de clasă Allen M. Sumner al Marinei Statelor Unite, a fost numit în numele marinarului Bartlett Laffey, care a fost repartizat unui echipaj de foc de obuz de 12 kilograme pe barca cu tunuri de la pupa, USS Marmora. În timpul unui atac confederat din 1864, i s-a acordat Medalia de Onoare (MOH) pentru că a rămas cu arma sub un atac greu susținut (în acest moment, singura medalie pe care o avea Uniunea era MOH). Curând după aceea, departamentul de război a început să creeze structura de medalii încă în uz și astăzi, salvând MS pentru acțiuni „deasupra și dincolo”. Premiul lui Laffey reprezintă un tribut adus acțiunilor sale care au avut loc la 5 martie 1864, la Yazoo City, Mississippi.

USS Laffey și-a pus chila la Bath, Maine la Bath Iron Works la 28 iunie 1943 și, după finalizare, a fost comandată la 8 februarie 1944. Clasa a fost adesea menționată pur și simplu „clasa Sumner”, această clasă se caracterizează prin turelele duble de 5 inci (fiecare ghidată de un sistem de control al focului Mark 37), cârme duale, arme antiaeriene suplimentare și multe dintre celelalte progrese încorporate în clasa Fletcher anterioară, cum ar fi Mlk6 8.500 rpm giroscop. Armamentul suplimentar a inclus tuburi torpile de 10 x 21 inci (530 mm), 6 proiectoare de încărcare de adâncime și 2 șine de încărcare de adâncime. Deplasarea ei de 3.316 tone nu a împiedicat-o să realizeze viraje asemănătoare pisicii datorită vitezei sale de 34 de noduri și a aranjamentului menționat mai sus al cârmei.

Nava și-a primit echipajul și și-a finalizat încercările în următoarele 20 de zile în apele Caraibelor și s-a întors la Washington Naval Yard pentru a primi ordinele de navigație. I s-a ordonat Norfolkului să servească drept navă-școală și, la jumătatea lunii mai, se forma un convoi în portul New York - Laffey a chemat să procedeze acolo pentru serviciu de escortă în Anglia. Trecerea a fost lipsită de evenimente, dar a dat echipajului lui Laffey timp să foreze și să intre în rolul de război anti-submarin (ASW) al unei distrugătoare. După escorta în Anglia, USS Laffey a primit noi ordine de pregătire pentru invazia Europei continentale. Au fost încărcate provizii și muniții suplimentare în toate spațiile disponibile, deoarece erau așteptate cerințe extinse de bombardament și ASW. Pe 3 iunie 1944, ea a pornit pe plajele din Normandia, escortând o flotilă de remorchere lente, două bărci cu pistol olandeze și câteva nave de aterizare mari. În zorii zilei de Z, pe data de 6 iunie, Laffey a sosit cu acuzațiile de pe plaja Utah, Franța, împreună cu alte 5.000 de nave de toate tipurile.

Între 6 și 12 iunie, lui Laffey i s-a ordonat să ecraneze și să bombardeze amplasamentele de arme pe uscat. Laffey a fost, de asemenea, pus în serviciul ASW și a urmărit submarinele inamice care torpilaseră distrugătorul Nelson. Ea a fost repartizată pe cuirasatul USS Nevada și Bombardment Group 2 pentru a bombarda punctele forte germane din Franța. A ajuns la Belfast pe 1 iulie 1944 și a navigat spre casă, ajungând la Boston pe 9 iulie. A rămas în docul de reparații timp de o lună și a primit echipamente electronice noi. Pe 25 august a ajuns înapoi în Norfolk. Acolo a primit provizii și câteva schimbări de echipaj și, în 24 de ore, a plecat spre Pearl Harbor, Hawaii, prin Canalul Panama. Pe 23 octombrie, după antrenament, a plecat la Teatrul Pacific, ajungând la Ulithi pe 5 noiembrie. Acolo, Laffey s-a alăturat Task Force 38 pentru a ataca transportul maritim japonez și aerodromurile din Insulele Filipine.

Laffey s-a întors la Ulithi pe 22 noiembrie și a stabilit un nou curs pentru Golful Leyte cu Escadrila Destroyer 60. Operând cu Flota a 7-a, distrugătorul a examinat cuirasatele împotriva atacurilor submarine și aeriene ale inamicului și a acoperit debarcările amfibii din Golful Ormoc. Ea a fost andocată în Golful San Pedro, Leyte pentru reparare la începutul lunii decembrie și s-a alăturat Close Support Group 77.3, plecând spre Mindoro la începutul lunii decembrie pentru a ajuta la sprijinirea aterizărilor suplimentare. După stabilirea capului de plajă, Laffey a escortat ambarcațiunile de aterizare goale înapoi la Leyte, ajungând la Golful San Pedro la mijlocul lunii decembrie. În februarie, nava a sprijinit TF 58, în timp ce transportatorii au efectuat atacuri aeriene asupra Tokyo și sprijinul aerian al pușcașilor marini care luptau pe Iwo Jima. În martie 1945, a fost transferată la TF 54 la Ulithi și și-a pregătit echipajul pentru antrenament pentru invazia Okinawa.

La 14 aprilie 1945, Laffey a fost repartizat în stația de pichete radar, la aproximativ 48 de mile nord de Okinawa, Japonia. Ea urma să respingă orice atac aerian împotriva Task Force 54, aceasta conducând acum misiuni de sprijin pentru forța de invazie din Okinawa. În prima zi de pichet, Laffey s-a alăturat altor distrugătoare în respingerea atacurilor aeriene japoneze. Rezultatul a compensat 13 avioane inamice doborâte. Pe 16 aprilie, Laffey și navele sale de sprijin - LCS 56 și LCS 151 - au fost ordonate către o nouă stație de pichete la 50 de mile distanță de Okinawa.

Navele de sprijin pentru navele de aterizare au fost proiectate pentru a furniza putere de foc în timpul debarcărilor amfibii. Au fost numiți „Mijlocii puternici” și erau mici ambarcațiuni echipate de 71 de ofițeri și bărbați. Nava a fost echipată cu armament greu, un singur pistol de 3 inci înainte, două arme de arc de 40 mm plus două tunuri de punte de 40 mm - unul înainte și unul la pupa - și patru tunuri de 20 mm - două port și două tribord. În plus, existau patru mitraliere grele de 0,50 cal și zece lansatoare de rachete MK7. După ce au sprijinit debarcările, navele LCS, care nu aveau radar, s-au deplasat de pe țărm pentru a sprijini distrugătoarele aflate în pichet.

Noua reclamă tactică devine un „ecran” radar al distrugătorilor care formează un cerc în jurul forței de invazie pentru a acționa ca un sistem de avertizare timpurie împotriva avioanelor, submarinelor și navelor de suprafață inamice. În această zi, Laffey și ambarcațiunile ei de sprijin erau echipate cu stația de pichete radar # 1, cea mai apropiată de continentul japonez. Ultimii patru distrugători care au fost repartizați la această stație au fost atacați de avioane Kamikaze. La 7:45 AM radarul ei a preluat un singur avion la șase mile de cartierul portului. Pistoalele Laffey de 5 inci, direcționate radar, au deschis focul. La trei mile afară, aeronava japoneză „Val” și-a aruncat bomba și a întors coada înapoi spre Japonia.

Curând după aceea, la ora 8:39, cincizeci de avioane japoneze au apărut pe radar. Zborul a inclus bombardiere „Val” și „Judy”, precum și avioane torpile „Kate”. Acestea erau avioane militare japoneze mai vechi, acum retrogradate la atacuri sinucigașe și ambalate cu explozivi mari. Primul atac a început cu patru Vals, doi atacați cu arc, așa că căpitanul Beckman a ordonat o stânga puternică, de 30 de grade, pentru a permite lui Laffey să tragă în aer liber la aeronava care se apropia. Mai întâi s-a deschis 5 inci urmat de tunul de 40 mm. La rândul său, 20 mm s-au aprins și acțiunea sa încheiat cu o singură tragere de calibru .50. Ambii vali au fost doborâți, dar celelalte două avioane inamice au reușit un atac din pupa - cu toate acestea, ambii atacatori au fost „stropiți” fără ca nava să fie lovită. O Judy a atacat de la tribord, dar a fost doborâtă în mod similar - în total, avioanele inamice totale doborâte în această acțiune unică erau deja cinci. Din port, o altă Judy a atacat nava, dar în cele din urmă a fost doborâtă foarte aproape de Laffey.

Școala Kamikaze și-a învățat piloții să folosească una dintre cele două metode de atac testate. Primul a fost atacul cu unghi înalt începând de la 20.000 de picioare, coborând la 5.000 de picioare într-o scufundare verticală direct pe țintă. Atacul cu unghi mic a început de la 40 de picioare pentru a se sustrage radarului. Când pilotul era aproape de o navă țintă, el trăgea brusc până la 1.500 de picioare și se arunca pentru o scufundare verticală pe navă.

La 8:43 dimineața, un avion Val a atacat pupa și rețeaua antiaeriană a lui Laffey a rupt rezervorul de benzină al atacatorilor și, în timp ce Valul a traversat pupa, gazul de foc s-a revărsat pe punțile navei. În al nouălea Kamikaze atacat din port, avionul a folosit un atac scăzut, dar nu a urcat așa cum era de așteptat. Ținând jos, ținta se afla la îndemâna pistolului de 5 inci, permițându-i lui Kate o cale liberă în Laffey - aeronava s-a prăbușit într-o armă de 20 mm montată în mijlocul navei și a ucis echipajul de 3 oameni. Fumul din atacul rezultat a fost greu peste pupa și un Val, folosind fumul ca ecran, a atacat cartierul din spate. Avionul s-a prăbușit asupra navei, explodând și trimitând fragmente de combustibil și bombă sub punte. Nava de sprijin LCS 51, care era aproape prin tragerea asupra aeronavei, a asistat la arderea oamenilor pe puntea lui Laffey sări peste bord. La 8:56 dimineața, suportul pentru arme de 5 inci, 53, a lovit direct, ucigând 6 din cei 14 bărbați din montură. Un Val a zburat peste Laffey și a urmărit ca LCS 51 să iasă din cartierul portului din Laffey. Ca răspuns, LCS 51 a urmărit și a doborât avionul inamic, dar motorul care a căzut a lovit nava, a deteriorat-o și a rănit unii membri ai echipajului.

Secțiunea din spate a lui Laffey a rămas în flăcări, obligându-l pe căpitan să reducă viteza într-un efort de a preveni aprinderea flăcărilor și de a încuraja răspândirea acesteia. Un Val a profitat de ocazie și a început o bombă, aruncând o bombă de 500 lb cu exploziv puternic (HE) care a lovit direct pe secțiunea din spate și a blocat cârmele la 27 de grade până la port. Din senin, patru FM 2 Grumman Wildcats din escadrila VC94, repartizați la transportatorul USS Shamrock Bay, au fost introduși pentru a ajuta la salvarea Laffey. Cele 40 de avioane japoneze rămase încă atacau distrugătorul în timp ce pisicile sălbatice se angajau după bunul plac. Două avioane japoneze au primit apărarea Wildcat și ambele au lovit Laffey. Pisicile sălbatice au doborât șase Kamikaze și, când au consumat puțin combustibil, au trebuit să se rupă și să se întoarcă la transportatorul lor. În acest moment, cinci Kamikaze au lovit Laffey împreună cu trei lovituri de bombe aruncate - totuși, ca o luptătoare aparent bătută care găsește un spirit de luptă reînnoit din interior, ea a rămas pe linia de plutire și a tras asupra inamicului.

În curând, doisprezece luptători F4U Corsair ai unei patrule aeriene de luptă au apărut deasupra capului și au atacat celelalte 30 de avioane japoneze. Unul dintre F4 a urmat un "Oscar" în cursa sa de sinucidere și a văzut avionul japonez lovind brațul curții, lovind avionul în apă. Corsair a fost aproape în spate și a lovit antena radar a navei, avariază avionul și forțează pilotul să se retragă în apă. Un F4U a doborât cel de-al 22-lea și ultimul atac al avionului japonez. După 80 de minute de luptă, Laffey fusese lovită de nu mai puțin de șase kamikaze și patru bombe, pierzând 32 din echipajul ei cu alți 71 răniți. Mulți la bord au considerat că nava ar fi trebuit abandonată, dar uimitor a fost salvată, căpitanul declarând sfidător: „Nu voi abandona niciodată nava atâta timp cât o armă poate trage”.

Echipajul Laffey a stins focurile și a îngropat-o moartă. A fost apoi dusă sub remorcare la Okinawa pentru reparații temporare. La finalizarea acestor reparații, distrugătorul a navigat spre coasta de vest a Statelor Unite prin Saipan, Eniwetok și în cele din urmă Hawaii, ajungând în cele din urmă la Tacoma, Washington pe 24 mai 1945. Acolo, a intrat în docul de la Todd Shipyard Corporation. Reparațiile au fost finalizate în septembrie, la care a pornit apoi spre San Diego, dar, în timp ce era pe drum, s-a ciocnit cu PC-815 într-o ceață deasă. După alte reparații, a navigat oficial către Pearl Harbor, Hawaii. Laffey a funcționat apoi în apele Hawaii până pe 21 mai 1946 (războiul s-a încheiat în septembrie 1945). Ea a fost desemnată să participe la „Operațiunea Crossroads”, testele bombei atomice de la atolul Bikini, pentru a colecta date științifice despre explozia rezultată. Pentru participarea ei la explozie, Laffey a fost nevoită să fie supusă decontaminării radioactive prin sablare și vopsire a tuturor suprafețelor subacvatice și înlocuirea parțială a conductelor de apă sărată și a evaporatoarelor. După decontaminare, a navigat spre coasta de vest americană prin Pearl Harbor, ajungând la San Diego la sfârșitul lunii august 1946. La 30 iunie 1947 a fost scoasă din funcțiune și a intrat în flota de rezervă a Pacificului.

Laffey a fost reînființată la sfârșitul lunii ianuarie 1951 și, la mijlocul lunii ianuarie 1952, a navigat spre Peninsula Coreeană pentru a participa la acțiunile războiului coreean. A ajuns la teatru în martie. Nava a funcționat cu TF 77, examinând portavioanele americane USS Antietam și USS Valley Forge. Laffey a fost, de asemenea, folosit pentru a distruge punctele forte ale țărmului comunist de multe ori. Odată cu angajamentul său în Coreea, a navigat spre coasta de est americană și a operat în Caraibe, ca parte a unui grup de vânătoare-ucigașe, până în februarie 1954. A turizat din nou Coreea în iunie acel an și s-a întors în Norfolk în august 1954. În În octombrie 1956, Laffey a părăsit Norfolk spre apele Mediteranei în timpul crizei de la Suez (29 octombrie - 7 noiembrie), implicând Israel, Regatul Unit și Franța împotriva Egiptului, forțelor palestiniene și sprijinului prin Uniunea Sovietică. Odată ajunsă acolo, s-a alăturat celei de-a 6-a Flotei de patrulare lângă granița israeliană-egipteană.

La întoarcerea în Norfolk în februarie 1957, nava a patrulat de-a lungul coastei Atlanticului. La 3 septembrie 1958, a fost chemată apoi să conducă operațiuni NATO în largul coastei Scoției. De acolo, ea s-a alăturat celei de-a 6-a Flotei din apele Mediteranei până când s-a întors acasă în Norfolk în decembrie a acelui an. În iunie următoare, a croaziat Caraibe și a fost trimisă din nou în Marea Mediterană în august 1959. În decembrie, a făcut escale în Massana, Eritreea și Ras Tanura, Arabia Saudită. Distrugătorul a funcționat în Golful Persic până la sfârșitul lunii ianuarie 1960, abia apoi s-a întors în statul Norfolk în februarie. Laffey a operat apoi din Norfolk și, în octombrie, a vizitat Anvers, Belgia. S-a întors în Norfolk în octombrie și apoi a fost chemată înapoi în Marea Mediterană în ianuarie 1961.

Din octombrie 1963 până în iunie 1964, Laffey a funcționat de-a lungul estului ca o navă ASW. În iunie 1964, cu Războiul Rece împotriva Uniunii Sovietice în plină desfășurare, ea a fost dislocată în regiunea mediteraneană într-o misiune de supraveghere, observând forțele navale sovietice care se antrenau în apele mediteraneene. Laffey a continuat să facă croaziere anuale pe Marea Mediterană cu Flota a 6-a și a navigat în numeroase exerciții operaționale și de antrenament peste Oceanul Atlantic și Marea Caraibelor. Pe 29 martie 1975, USS Laffey a fost dezafectat din nou.

USS Laffey DD-724 a primit cinci stele de luptă pentru serviciul său din cel de-al doilea război mondial, precum și o citare a unității prezidențiale a SUA. Pentru acțiunile sale din războiul coreean, Laffey a primit încă două stele de luptă plus Citația unității prezidențiale coreene, precum și meritul Unității merite.

Spre deosebire de multe nave istorice americane din cel de-al doilea război mondial, care au fost vândute fără cerimonie pentru resturi, Laffey a fost păstrată ca o navă de război memorială care va fi ancorată la Patriots Point din Charleston, Carolina de Sud. În 1986, DD-724 a fost listat oficial ca reper istoric național pentru a oferi navei protecția cuvenită. Ca urmare a scurgerii corpului, Laffey a fost remorcat în docul uscat pentru reparare la un cost de 9,2 milioane de dolari. În aprilie 2010, Universitatea Clemson a ajuns la un contract de închiriere cu organizația Patriots Point pentru a ancora USS Laffey adiacent proprietății Clemson la fosta bază a US Navy din North Charleston Harbor. În prezent, ea nu poate fi vizitată, iar planurile pe termen lung sunt să o mute înapoi la Patriots Point cândva în viitor.


Misterul DB Cooper Skyjacking se adâncește cu o nouă descoperire de bani de răscumpărare

A fost spart infamul caz de Sky Cooper și DB de răscumpărare din anii 1970? Unii au susținut că da, dar misterul se adâncește cu o nouă descoperire științifică care a descoperit noi detalii interesante. Se pare că o bucată de pradă pe care Cooper a pierdut-o pare să aibă o altă poveste decât s-a crezut prima dată!

Adevărul stă în culoarea verde & # 8211 nu de bani, ci dintr-o sursă mai naturală ... alge! O parte din transportul lui Cooper de 200.000 de dolari, în total 5.800 de dolari, a fost dezgropat la câțiva kilometri distanță de scena crimei care induce vertijul. Acest lucru a fost înapoi în 1980 & # 8211 9 ani mai târziu & # 8211 pe o râu din statul Washington. O teorie anterioară afirmă că banii s-au slăbit când Cooper a aterizat după ce a făcut parașutism din avion într-o evadare dramatică. Dar această noțiune reține apă, ca să spunem așa ...?

Tom Kaye s-a lovit de ideea de a examina algele & # 8211 sau „diatomeele” & # 8211 care au crescut din bani pentru a debloca indicii suplimentare. Citat de site-ul King5, Kaye spune că „becul s-a aprins și ne-am întrebat dacă putem folosi aceste specii diferite de diatomee pe care le-am găsit pe facturile Cooper cu mult timp în urmă pentru a determina când s-au udat banii și când au aterizat banii”.

Schițe ale FBI ale lui Cooper, cu progresul în vârstă

Folosind un microscop electronic, Kaye a sperat că diatomeele vor oferi o înregistrare istorică precisă, chiar dacă oarecum gunky. Descoperirile sale surprinzătoare sunt publicate în Nature.

„Unele specii de diatomee, cum ar fi Asterionella formosa, au o variație largă a abundenței sezoniere, ceea ce duce la posibilitatea ca diatomeele să limiteze perioada anului în care un obiect a fost scufundat în apă”, spune raportul. „Aici aplicăm această tehnică cazului rece al banilor DB Cooper.”

FBI dorea afișul lui D. B. Cooper

„Teoria Washougal Washdown”, propusă de geologul de cercetare Leonard Palmer, a sugerat că dolarii de 6.000 de dolari au fost desprinși de Cooper la jumătatea plonjării și au ajuns în râul Columbia. Analiza lui Kaye relevă faptul că, în timp ce banii au luat cu siguranță o bătaie, algele datează între mai și iunie 1972. În mod ciudat, câștigurile obținute bolnav s-au udat doar câteva săptămâni, la câteva luni după deturnarea Cooper. „Descoperirea sugerează că banii au fost depozitați în siguranță undeva uscat luni de zile după aterizare înainte de a fi mutați” scrie Daily Mail.

În timp ce cea mai recentă dezvoltare este un deschizător de ochi pentru câinii de crimă, pune mai multe întrebări decât răspunde. Locația lui Cooper și ceea ce s-a întâmplat cu restul banilor rămân un mister tentant. Acțiunile acestui hoț de mare altitudine din noiembrie 1971 au condus la singurul caz de deturnare a aviației comerciale.

Porțiune din Brian Ingram & # 8217s 1980 descoperirea banilor de răscumpărare.

„Cooper s-a urcat în zborul 305 al Northwest Orient Airlines, s-a așezat pe scaunul său pe culoar, în partea din spate a modelului 727, a aprins o țigară și a comandat un bourbon și sifon”, scrie History.com. Până acum, atât de normal. Dar când a chemat-o pe însoțitoarea de zbor Florence Schaffner, avea în minte mai mult decât alcoolul.

Dirijorul a pretins că are o bombă în bagaje. „Deschizând o carcasă de atașat ieftină, Cooper i-a arătat o privire asupra unei mase de fire și bețe de culoare roșie”, afirmă site-ul FBI. Cu 36 de suflete la bord, avea un grup gata de ostatici. Cooper a dictat apoi o notă prin care cerea numerar plus patru parașute.

Oprindu-se la Sea Tac (Aeroportul Internațional Seattle-Tacoma) pentru a colecta răscumpărarea, eliberează pasagerii și decolează din nou cu majoritatea echipajului. Îndrumându-i să se îndrepte spre Mexic, a luat decizia alarmantă de salvare în mijlocul unei furtuni asupra Ariel, Washington. De acolo a dispărut de pe fața pământului. Mâzile de țigară, o cravată și urme de păr pe scaun erau tot ce mai rămăsese din skyjacker-ul de bronz. O scrisoare de laudă a fost trimisă ziarului Portland Oregonian în 1972, semnată „Un om bogat”.

Identitatea reală a DB Cooper nu a fost stabilită niciodată. „Înregistrarea extinsă a FBI & # 8217 pe D.B. Cooper îl descrie ca fiind un „bărbat alb, de 6 și # 82171 și # 8243 înălțime, 170-175 de lire sterline, vârstă-mijlocul anilor patruzeci, ten masliniu, ochi căprui, păr negru, tăietură convențională, despărțit în stânga. '” Scrie History.com. Au fost identificați peste 800 de suspecți, deși cazul a fost în cele din urmă declarat rece în 2016.

O varietate de vinovați posibili au fost discutați de-a lungul anilor. Unul dintre cei mai notabili a fost Robert Rackstraw, un veteran din Vietnam cu trecut criminal, care a decedat anul trecut. „Rackstraw a fost intervievat în legătură cu acest caz în 1979, unde i s-a cerut în mod explicit să afirme dacă este sau nu DB Cooper”, relatează Mail. „Cu un zâmbet irascibil vizibil pe față, el i-a spus reporterului KNBC:„ Uh, mi-e frică de înălțimi ”.”

Expertiza fostului soldat este un factor din spatele acuzațiilor. Cu toate acestea, Cooper a fost cineva care a ales să sară într-o furtună în întuneric. Cu greu un comportament pro pentru un rău.

O persoană care ar putea să-și exprime recunoștința față de Cooper este Brian Ingram. El a fost cel care a găsit cei 5.800 de dolari la Tena Bar în timp ce făcea tabăra în vârstă de opt ani. „La șase ani după ce a descoperit banii, lui Ingram i s-a permis să păstreze 2.760 de dolari din acesta”, spune History.com, adăugând: „În 2008 a vândut la licitație 15 din bancnotele fragmentate de 20 de dolari pentru 37.433,38 USD”.

Cooper a schimbat, de asemenea, aviația prin introducerea „paletei Cooper”. Acest zăvor a fost instalat pe exteriorul avioanelor pentru a preveni activarea scărilor din spate în aer. Așa și-a reușit ieșirea improvizată. A supraviețuit Cooper deloc saltului? A operat singur? Dacă da, de ce a cerut 4 jgheaburi? Algele pot aborda atât de mult ...

Steve este scriitor și comediant din Marea Britanie. El este un colaborator atât pentru The Vintage News, cât și pentru The Hollywood News și a creat conținut pentru multe alte site-uri web. Scurta sa ficțiune a fost publicată de Obverse Books.


Un petrolier al flotei realimentează distrugătorul, USS Cooper (DD-695), aflat în desfășurare pe o mare din Statele Unite.

Alimentarea distrugătorului, USS Cooper (DD-695) în curs de desfășurare pe mare în Statele Unite. Marinari la bordul unei nave distrugătoare. Ofițerii manevrează distrugătorul. Un inginer implicat în pregătiri. O diagramă animată arată informațiile aplicabile atunci când un distrugător ia la bord păcura de la un petrolier alături și ambele nave sunt în curs de desfășurare. Primele rezervoare sunt umplute mai întâi. Ofițerii lucrează eficient și poartă veste de salvare. Bărbați la stația de alimentare înainte. O diagramă animată arată cursul urmat de distrugător și de cisternă. Diagrama animată arată coliziunea ambelor nave. Linia de ridicare și linia de remorcare sunt luate din cisterna către nava distrugătoare. Capătul liber al mesagerului este returnat distrugătorului. Marinarii țin furtunul de combustibil și îl duc în rezervoare. O distanță de siguranță este menținută între cele două nave. Curelele sunt tăiate după realimentare și nava distrugătoare crește viteza. (Notă: USS Cooper a fost torpilat de distrugătorul japonez, Take, în timpul unui angajament cu forțele navale japoneze în Golful Leyte, la 3 decembrie 1944. Se pare că a explodat, s-a despărțit în două și s-a scufundat. Din echipajul ei, doar 168 au putut fi salvate. Restul de 191 și-au pierdut viața.)

Această înregistrare istorică disponibilă în format video HD. Vedeți prețurile de mai jos player video.


Această fotografie a USS Cooper DD 695 print personalizat este exact așa cum o vedeți cu matul imprimat în jurul său. Veți avea de ales între două dimensiuni de imprimare, fie 8 ″ x10 ″, fie 11 ″ x14 ″. Imprimarea va fi gata pentru încadrare sau puteți adăuga o mată suplimentară la alegere, apoi o puteți monta într-un cadru mai mare. Imprimarea dvs. personalizată va arăta minunat atunci când o încadrați.

Noi PERSONALIZAȚI tipărirea dvs. de USS Cooper DD 695 cu numele tău, rangul și anii serviți și există NU TAXĂ SUPLIMENTARĂ pentru această opțiune. După ce ați plasat comanda, ne puteți pur și simplu să ne trimiteți un e-mail sau să indicați în secțiunea de note a plății ce ați dori să imprimați. De exemplu:

Marinarul Marinei Statelor Unite
NUMELE TAU AICI
Servit cu mândrie: Anii tăi aici

Acest lucru ar face un cadou frumos pentru dvs. sau pentru acel veteran special al marinei pe care îl cunoașteți, prin urmare, ar fi fantastic pentru decorarea peretelui casei sau al biroului.

Filigranul „Marile imagini navale” NU va fi pe tipărit.

Tipul suportului utilizat:

The USS Cooper DD 695 fotografia este tipărit pe Pânză sigură fără arhivă, fără acid folosind o imprimantă de înaltă rezoluție și ar trebui să dureze mulți ani. Pânza texturată naturală unică oferă o aspect special și distinctiv care poate fi capturat doar pe pânză. Cei mai mulți marinari i-au iubit nava. A fost viața lui. Unde avea o responsabilitate imensă și locuia cu cei mai apropiați colegi de navă. Pe măsură ce cineva îmbătrânește, aprecierea pentru navă și experiența Marinei va deveni mai puternică. Imprimarea personalizată arată proprietatea, realizarea și o emoție care nu dispare niciodată. Când treceți după tipar, veți simți persoana sau experiența marinei în inima voastră.

Suntem în afaceri din 2005 și reputația noastră de a avea produse excelente și satisfacția clienților este într-adevăr excepțională. Prin urmare, vă veți bucura de acest produs garantat.


Buletinul nostru informativ

Descriere produs

USS Cooper DD 695

Imprimare tip navă "personalizată"

(Nu doar o fotografie sau un poster, ci o operă de artă!)

Fiecare marinar își iubea nava. A fost viața lui. Unde avea o responsabilitate imensă și locuia cu cei mai apropiați colegi de navă. Pe măsură ce cineva îmbătrânește, aprecierea lui pentru navă și experiența Marinei devin mai puternice. O imprimare personalizată arată proprietatea, realizarea și o emoție care nu dispare niciodată. Vă ajută să vă arătați mândria, chiar dacă o persoană dragă nu mai este cu voi. De fiecare dată când mergi după tipar, vei simți în inimă persoana sau experiența Marinei (garantată).

Imaginea este prezentată pe apele oceanului sau golfului, cu afișarea creastei sale, dacă este disponibilă. Numele navei este tipărit în partea de jos a tiparului. Ce imprimare grozavă de pânză pentru a te comemora pe tine sau pe cineva pe care îl știi și care ar fi putut sluji la bordul ei.

Imaginea tipărită este exact așa cum o vedeți. Dimensiunea pânzei este de 8 "x10" gata pentru încadrare așa cum este sau puteți adăuga o mată suplimentară la alegere. Dacă doriți o dimensiune mai mare a imaginii (11 "x 14") pe o pânză de 13 "X 19" pur și simplu cumpărați această imprimare, apoi înainte de plată cumpărați servicii suplimentare situate în categoria magazinului (Acasă) din stânga acestei pagini. Această opțiune este suplimentară de 12 USD. Imprimările sunt realizate la comandă. Arată minunat atunci când sunt mat și încadrat.

Noi PERSONALIZAȚI tipărirea cu „Nume, rang și / sau ani de servire” sau orice altceva ați dori să menționeze (FĂRĂ TAXĂ SUPLIMENTARĂ). Este plasat chiar deasupra fotografiei navelor. După achiziționarea tiparului, pur și simplu trimiteți-ne un e-mail sau indicați în secțiunea de note a plății dvs. ce ați dori să imprimați pe acesta. Exemplu:

Marinarul Marinei Statelor Unite
NUMELE TAU AICI
Servit cu mândrie septembrie 1963 - septembrie 1967

Acest lucru ar face un cadou frumos și un plus extraordinar pentru orice colecție militară istorică. Ar fi fantastic pentru decorarea peretelui casei sau al biroului.

Filigranul „Marile imagini navale” NU va fi pe imprimare.

Această fotografie este tipărită pe Pânză sigură fără arhivă, fără acid folosind o imprimantă de înaltă rezoluție și ar trebui să dureze mulți ani.

Datorită texturii sale unice, țesătura naturală oferă o aspect special și distinctiv care poate fi capturat doar pe pânză. Imprimarea pe pânză nu are nevoie de sticlă, îmbunătățind astfel aspectul imprimării dvs., eliminând orbirea și reducând costul total.

Vă garantăm că nu veți fi dezamăgiți de acest articol sau de rambursarea banilor. În plus, vom înlocui necondiționat tipărirea pânzei pentru LIBER dacă vă deteriorați tipărirea. Vi se va percepe o taxă nominală, plus transport și manipulare.

Verificați feedback-ul nostru. Clienții care au achiziționat aceste tipărituri au fost foarte mulțumiți.

Cumpărătorul plătește transportul și manipularea. Taxele de expediere în afara SUA vor varia în funcție de locație.

Asigurați-vă că ne adăugați la dvs.!

Vă mulțumim că ați căutat!


Cu sprijinul
Instrumentul gratuit de listare. Listează-ți articolele rapid și ușor și gestionează-ți articolele active.


Suspectul vechi al DB Cooper a murit la 94 de ani, odată ce FBI a recunoscut că „avea motive întemeiate să mă suspecteze”

D. B. Cooper: Cine este omul misterios?

Iată o privire la povestea lui D. B. Cooper, omul care a deturnat un zbor în 1971, a ieșit cu parașuta și nu s-a mai auzit de el.

Un suspect de seamă în infamul D.B. Cazul Cooper Skyjacking a murit la începutul acestei luni în California de Nord, potrivit rapoartelor. Avea 94 de ani.

Skyjackingul din 1971 efectuat de un bărbat cu numele Dan Cooper a lăsat lumea fără suflare în timp ce răscumpăra 36 de ostatici la bordul zborului 305 din Northwest Orient pentru 200.000 de dolari, apoi s-a parașutat din avion cu banii.

D.B. Cooper a dispărut din vedere și în istorie, adevărata sa identitate necunoscută.

Sheridan Peterson a fost șef printre suspecți, anchetatorii indicând experiența sa de fumător, dragostea sa de parașutism și asumarea riscurilor fizice și chiar „experimente cu aripi de liliac de casă”, potrivit The Oregonian.

Peterson a murit pe 8 ianuarie, potrivit Legacy.com, un site de memorii. Nu se cunosc circumstanțele morții sale. El este supraviețuit de fiul și fiica sa.

Nativul din California a slujit în pușcașii marini în timpul celui de-al doilea război mondial și mai târziu a lucrat ca editor tehnic la Boeing, cu sediul în Seattle.

O cantitate de bani a fost găsită îngropată de-a lungul râului Columbia lângă Portland, Oregon, în 1980, dar FBI-ul și-a continuat vânătoarea de oameni. Cazul rămâne singurul skyjacking nerezolvat din istoria SUA, mulți candidați interesanți fiind în fruntea listei suspecților.

Antreprenorul Pheonix Eric Ullis a petrecut ani buni încercând să-și dea seama că D.B. Identitatea lui Cooper. În cele din urmă, Ullis era „98%” sigur că Peterson era omul din spatele celebrului jaf.

Peterson a cochetat cu ideea că este D.B. Cooper de mai multe ori: El s-a jucat cel mai proeminent cu suspiciune într-un număr din 2007 al revistei Smokejumper, o revistă publicată de Asociația Națională Smokejumper.

„De fapt, FBI avea motive întemeiate să mă suspecteze”, a scris Peterson. "Prietenii și asociații au fost de acord că sunt fără îndoială D.B. Cooper. Au fost implicate prea multe circumstanțe pentru ca aceasta să fie o coincidență".

„La momentul jafului, aveam 44 de ani”, a explicat Peterson. „Aceasta a fost vârsta aproximativă pe care se presupunea că a avut-o Cooper și eu semănau foarte mult cu schițele piratului”.

Peterson a recunoscut, de asemenea, că nu și-a făcut niciun serviciu atunci când au apărut fotografii dintr-o foaie de știri Boeing care îl arăta îmbrăcat cu exact aceeași ținută formală purtată de D.B. Cooper în timpul jafului. Peterson a insistat că se afla în Nepal la momentul atacului, dar FBI a continuat să îl monitorizeze ca prim suspect.

Peterson nu este primul suspect care a murit înainte ca FBI să poată ajunge la o concluzie finală cu privire la D.B. Cazul Cooper.

Un alt suspect, Robert Rackstraw, a murit în 2019 la vârsta de 75 de ani.

Many amateur sleuths pointed to Rackstraw, but the FBI discounted him due to his age: He would have been 28 at the time, while witnesses said the suspect was 35 to 45 years of age.

Rackstraw once jokingly admitted to being the jumper, and codebreakers claimed that a letter sent by D.B. Cooper indicated Rackstraw was the culprit.

Another researcher claimed in 2018 to have determined that D.B. Cooper was actually William J. Smith, who may have taken the name from his deceased friend Ira Daniel Cooper.

The analyst speculated that Smith and his wife, a woman named Dolores, may have planned the spectacular crime together. Dolores retired at the fairly young age of 54.

Fox News' Ryan Gaydos, Chris Ciaccia and Louis Casiano contributed to this report.


How can I tell if someone was in Vietnam from their DD214?

We are in the process of adding names to our Vietnam Veterans Memorial in our city and we need to verify that the names we add are those of veterans who were IN Vietnam.  Some of them have on them that they were in Vietnam and others I can't find anything that tells me they were ever there, but they swear they were in country.  Is there another way for me to verify this information?

Re: How can I tell if someone was in Vietnam from their DD214?
Rebecca Collier 14.06.2018 10:03 (в ответ на Dianne Secord)

Vă mulțumim că ați postat solicitarea dvs. pe History Hub!

On the DD 214, check the following sections for verification:

For Army, this may not help verify service in Vietnam since it may be a replacement unit or one stationed in another area such as USAREUR (US Army, Europe)
For Navy ships listed, if the ship is listed on this list prepared by the VA -- https://www.benefits.va.gov/compensation/docs/shiplist.docx , the veteran can claim Vietnam service.
For Marine Corps units, check the Marine Corps Command Chronologies at https://www.archives.gov/research/military/marine-corps/command-chronology for units that were stationed in Vietnam.
For Air Force units, please check the listing at http://www.afhistory.af.mil/FAQs/Fact-Sheets/Article/639594/usaf-units-serving-in-south-vietnam-1965-1973/

  • 24 -- Medals or decorations may include Vietnam in the title such as Vietnam Service Medal or Republic of Vietnam Campaign Medal
  • 25 -- Education & Training may include the acronyms RVN (Republic of Vietnam) or USARPAC (US Army, Pacific)
  • 30 -- Remarks may include dates served in USARPAC Vietnam

Also, NARA has various databases for Vietnam that can be used to verify service at https://aad.archives.gov/aad/series-list.jsp?cat=WR28 . They are mostly casualty lists but there are ones such as the Navy Awards database that can be narrowed down by geographical area where award was earned.

There is more information available via NARA’s Vietnam Portal at https://www.archives.gov/research/vietnam-war/in-country

We hope this information is helpful.  Best of luck with your research!

Re: How can I tell if someone was in Vietnam from their DD214?

Also, look at the medals section about 3/4 down on the form. If the person was entitled to the Vietnam Medal they were in Viet Nam, in the nearby waters, or in the air over Viet Nam.

Re: How can I tell if someone was in Vietnam from their DD214?

In most cases it will be listed on he DD214 in Box 26, "Decorations, Medals, Badges, Commendations, Citations and Campaign Ribbons Awarded or Authorized."

It can also be found in the OMPF (Official Military Personnel File) - aka Service Jacket - on the page "History of Assignments" or something similar.

The person of interest was involved in SPECOPS or other classified operations.  I know of Navy personnel who were stationed in Vietnam (TAD from Okinawa to Phu Bhi) who have no mention of this in their OMPF or DD214.  But there is another file - that is classified - which might contain records of detatched duty assignments and other sensitive operations.

The reason I know of the existence of this other file is that my classified records along with my OMPF are languishing at McDill AFB with the VA representative who is reviewing my case.

Re: How can I tell if someone was in Vietnam from their DD214?

USAF Air Cargo Spec 71-73, 63 MAC.     I am not an expert on military records but my full records were pulled and much is missing.     If you were assigned to a base anywhere in the world, its in your records.    For example I was assigned to Norton AFB California and thats in my records.   My job involved Cargo Planes.    The military may temporarily send you anywhere in the world.    You get TDY orders = Temporary Duty assignment.   If I was sent TDY to Cam Ranh Bay Vietnam there is no proving that.   A TDY Vietnam trip would not show up unless you were crew (pilot, navigator, flight engineer, loadmaster)..    If your TDY, not based in Vietnam, and not aircrew you do not get a Vietnam campaign medal as far as I can tell.   The problem I ran into was the USAF did not keep TDY records so there is nothing in my file except assigned bases.    I cannot prove my TDY flights unless I can find someone that happened to be  on the same flight 50 years ago and remembered me enough to validate me.     Not gonna happen.   I suspect someone just threw out the TDY papers as a bookkeeping issue deemed not important.   Remember its the 60 and 70s all manual papers then no computerized files like we have today.

Re: How can I tell if someone was in Vietnam from their DD214?

The flight logs of the aircraft would show the places.  I bet the USAF has those logs by tail number. 

Re: How can I tell if someone was in Vietnam from their DD214?

Some USAF units served in Vietnam before the Vietnam Service Medal existed,  the time from 1961-1965.  In the early years service members in Vietnam were awarded the Armed Forces Expeditionary Medal, which will show up on the DD-214.  Service members could elect to exchange the AFEM for the  Vietnam Service Medal later.


Hijacking of Flight 305 by D.B. Cooper: CASE CLOSED!

On the afternoon of November 24, 1971 a man identifying himself as Dan Cooper purchased a one way ticket from Portland, Oregon to Seattle, Washington. He boarded Northwest Airlines flight 305, a Boeing 727, carrying a briefcase and wearing a suit with a black overcoat. Cooper took a seat in the rear of the plane. Once in flight he lit a cigarette and ordered a drink from the flight attendant. After receiving and paying for his drink, Cooper passed a note to the flight attendant which stated that he had a bomb. The note went on to say that he wanted $200,000 in twenty dollar bills and two parachutes upon landing in Seattle. Wearing sunglasses, the mystery man remained calm and cordial to the flight attendants.

Once on the ground in Seattle, the FBI provided the ransom money after thoroughly documenting and photographing each of the bills. Two parachutes were provided to the hijacker and the plane was refueled. Upon receiving all of his ransom demands, Cooper released all of the passengers and flight attendants. All who remained on the plane were the pilot, co-pilot, the flight engineer and one flight attendant. He then instructed the pilots to fly toward Mexico City at 200 miles per hour at an altitude of 10,000 feet. The hijacked airliner took off from Seattle at 7:40 p.m. with the flight crew under instructions to stay in the cockpit. Shortly after take-off, flight attendant Muklow observed the hijacker tying something to his body. At 8:00 p.m., the rear staircase indicator light came on in the cockpit as the rear staircase of the craft was being lowered manually from inside the aircraft. At 8:13 p.m. with two parachutes and twenty-one pounds of ransom money in hand, Dan Cooper jumped into history.

In the days following the hijacking the FBI began to investigate the crime. A search of the plane yielded very few clues but it was discovered that before jumping from the aircraft, Cooper had removed his tie. Many witnesses were questioned and on a hunch detectives questioned a Portland, Oregon man named D.B. Cooper. Anxious reporters put the man’s name out as a person of interest and the name of “D.B. Cooper” has been attached to the hijacking and Dan Cooper ever since the crime was perpetrated.

Boeing 727 with the aft airstair open

With help from the U.S. Air Force the FBI recreated the jump conditions of the jump and placed his landing in the area around Lake Merwin near Ariel, Washington. The FBI with help from state and local law enforcement, the U.S. Air Force and the National Guard began to comb the woods in the area of the supposed landing site of Dan Cooper. The searches, eyewitness questioning, suspect list and a trace of the numbered bills used to pay the ransom failed to yield any leads at all. To this day the hijacking of Flight 305 by Dan Cooper remains an open case.

In 1978, deer hunters near Castle Rock, Washington discovered the information placard from the rear staircase of Flight 305. Castle Rock is located north of Lake Merwin.

In 1980, $5800 of the ransom money (290 bills) was found buried on a sandy shore of the Columbia River near Vancouver, Washington over twenty miles from Lake Merwin. The money was deteriorated and water logged but was still bundled in the original packing. Over $194,000 or 9700 bills from the ransom have never been recovered.

In 2008 a piece of parachute found near Amboy, Washington, six miles from Lake Merwin, is believed to be one of the two parachutes that Dan Cooper used in his escape from the hijacked airplane. These items, the money, placard and parachute are the only evidence that has ever been located in connection with the crime.

Then, in 2011, an Oklahoma City woman, Marla Cooper, came forward to claim that her uncle, Lynn Doyle Cooper, generally known as L.D., was D.B. Cooper of the 1971 hijacking. Lynn Doyle Cooper was known to be a huge fan of the French comic book character Dan Cooper who was a skydiving hero. L.D. was an avid outdoorsman and a logger who was raised in the small town of Sisters, Oregon. He was very familiar with the northwest woods and possessed the survival skills that would be needed to get out of the area following a parachute landing. Marla Cooper believes that he lost control of the money after jumping from Flight 305 explaining why the money has never made it back into circulation.

Marla states that L.D. and another of her uncle’s left her grandmother's house on the morning of November 24th, 1971 on a turkey hunting trip but returned on the 25th bruised and bloody claiming to have been in a car crash. Shortly after that L.D. Cooper disappeared and was not seen by the family again.

PHONE INTERVIEW:

In a phone conversation with Miss Cooper on December 5, 2011, I gained a lot of insight into the L.D. Cooper story as well as her feelings on the subject. It should be noted that Miss Cooper is writing a book on the subject, therefore for her protection we will not reveal some of her sources and omit some information.

I asked Miss Cooper about Dan Cooper’s atitudine. He was very polite and cordial to flight attendant Florence Shaffner to whom he passed the note and from whom he ordered his drinks. At no point during the hijacking was he ever loud, angry or aggressive toward the passengers or crew. Miss Cooper relayed to me that he had not been raised that way and it wasn’t in him to be that way towards other people. He was a nice, easy going guy who smiled a lot.

We discussed the jump from Flight 305…. The flight attendant saw the hijacker strapping something to his body just before jumping from the plane. Miss Cooper tells me that it was explained to her by family members that Cooper had a problem during the jump and in an attempt to correct the problem, the money became untied from his body. In the event any of the money made it to the ground with the hijacker he probably suspected that the money had been marked or documented or, in the words of Miss Cooper, “He just knew that it (the crime) was wrong.”


Priveste filmarea: Bradley Cooper - Maybe Its Time. from A Star Is Born soundtrack. Lyrics (Mai 2022).